1971 LAMBORGHINI ESPADA Numéro de série 7897 Historique connu Numéro moteur et châssis concordants Même propriétaire depuis 1988 Carte grise française Présentée au salon de Genève 1968, la Lamborghini Espada était l’héritière des coupés 400 GT 2+2. Ses lignes anguleuses, tendues et très basses signées de la plume de Marcello Gandini, l’inscrivaient comme concurrente directe des Maserati Ghibli et autres Ferrari Daytona. Dynamique et fin, son dessin malgré son extravagance lui permet une certaine praticité avec une visibilité arrière unique sur ce genre de voitures dans lesquelles le rétroviseur s’avère inutile tant les performances sont étonnantes. En effet, propulsée par le puissant V12 Bizzarrini dans son évolution 3,9 Litres, l’Espada se présente dès sa sortie comme la GT quatre places la plus rapide du monde. Six carburateurs Weber 40 DCOE gavent les 325 chevaux du moteur, permettant à ses 1 625 kilogrammes d’atteindre les 100 kilomètres par heure en 6.5 secondes, tout en poursuivant l’accélération jusqu’à 250 kilomètres par heure ! En 1970, l’Espada Série 2 reprend le V12 de la Miura S, gagnant 25 chevaux par la même occasion, elle en développe alors 350 à 7 500 tours par minute. Produite à 1 217 exemplaires jusqu’en 1978, l’Espada est rare aujourd’hui puisqu’elle fut longuement délaissée par les afficionados des GT bi-places ou autre supercars italiennes désormais bien plus chères. Aujourd’hui, l’Espada gagne à être reconnue à sa juste valeur et tend à être de plus en plus recherchée. Cette Lamborghini Espada série 2, gris argent à l’intérieur vert foncé et tabac, sortit de l’usine de Sant’Aggata en juin 1970. Ce châssis 7897, moteur 40295 fut essayée le 16 juin 1970 par un technicien de l’usine, nous en conservons toutes les mesures ayant permis la validation de sa livraison, le tout constituant un dossier de six pages. Commandée par une société dénommée V.M.P. basée à Paris, la voiture fut ainsi immatriculée en France le 21 janvier 1971. Acquise en août 1988 par son actuel propriétaire, cette Espada était immatriculée dans la Gironde depuis 1981. Elle fut alors immatriculée en Seine-Maritime et y resta jusqu’en 2009 alors que son propriétaire emménageait dans le Calvados. Passionné de Lamborghini, ce dernier s’est toujours accompagné des meilleurs pour entretenir sa voiture. Dès son achat, la voiture connut une révision complète de son moteur chez Jacques Zuliani, comprenant une dépose de l’ensemble moteur-boîte de vitesses, le remplacement des segments et des soupapes, le remplacement des chaînes de distribution, le remplacement du disque et du mécanisme d’embrayage, des courroies et le réglage et la mise au point du moteur. La voiture put ainsi être présente au 25ème anniversaire de la marque à l’usine de Sant’Aggata, retrouvant 150 autres de ses semblables et ce, en présence de Ferruccio Lamborghini et Lee Iacocca, alors repreneur de Lamborghini pour le compte de Chrysler. Souvenir de ce périple, la voiture figure dans le livre de Peter Dron, édité à l’occasion de la sortie de la Countach 25ème Anniversaire dont la sortie coïncidait avec la manifestation. Utilisée fréquemment par la suite à l’occasion de sorties organisées par le Lamborghini Club France, l’Espada fut suivie et entretenue de manière régulière par Daniel Thibault, qui entretenait aussi la Miura SV du propriétaire. De nombreuses factures de fournitures de pièces originales de l’usine et d’améliorations techniques en témoignent : allumage électronique, amortisseurs avant, réfection des freins avant et arrière, remise en état des carburateurs… En 2013, l’Espada participait aux 50ème anniversaire de Lamborghini, toujours à Sant’Aggata et toujours accompagnée d’un nombre important de ses consœurs, 350 pour être précis. Plus récemment, le train arrière a été refait avec une dépose des triangles et le remplacement des roulements, joints spi et silentblocs. Enfin, les derniers travaux effectués par les ateliers Toni Sisini ont été le remplacement de l’alternateur, de la pompe à essence et des roulements de roues avant. Aujourd’hui, la GT est dans un très bel état esthétique, sa peinture et ses chromes ne présentent pas d’usure particulière tandis que son habitacle offre une belle patine d’usage. Sa mécanique tourne particulièrement bien et la voiture est ainsi prête à rouler. Matching numbers, à l’historique limpide et comptant deux participations aux deux anniversaires les plus importants de l’histoire de Lamborghini, cette Lamborghini Espada en parfait état de fonctionnement est une voiture intéressante à bien des égards. Chassis number 7897 Known history Matching numbers Same owner since 1988 French Title This Lamborghini Espada Series 2 silver grey with dark green and tobacco interior, produced from the Sant’Aggata factory in june 1970. This chassis 7897, engine 40295 was tried on 16th june 1970 by one of the factory technicians. We keep all the measures permitting the validation of its delivery, constituting a six pages folder. Ordered by a company named V.M.P based in Paris, the car was registered in France the 21st January 1971. Bought in August 1988 by its current owner, this Espada was registered in Gironde since 1981. It was at this time registered in Seine-Maritime until 2009 because its owner moved to Calvados. Lamborghini enthusiast, the owner wanted the best workers to maintain his car. Since its purchase, the car had a complete engine check at Jacques Zuliani’s, including an engine and gearbox disassembly, piston rings, valves, distribution chain and clutch mechanism replacement, belts and engine setting. The car was able to be present to the 25th Lamborghini anniversary at the Sant’Aggata factory with 150 other ones and with the presence of Ferruccio Lamborghini and Lee Iacocca, who bought Lamborghini for Chrysler. As a memory of this trip, the car figures in Peter Dron’s book edited for the Countach 25th Anniversary’s releasing, which corresponded to the event. Frequently used for events or cruisings organized by the Lamborghini Club France, the Espada was checked and maintained regularly by Daniel Thibault whose therefore maintained the owner’s Miura SV. Many bills of genuine factory parts and technical upgrades confirm that : electronic ignition, front coilovers, brakes rebuilding, carburetors repairs for example. In 2013, the Espada participated to the 50th Lamborghini anniversary at Sant’Aggata, still accompanied by a many of its sisters, 350 to be precise. More recently, the rear drivetrain was rebuilt, the suspension triangles were taken off and bearings, seal spinnaker and silentblocs were replaced. The last repairs done on the car by the Toni Sisini workshops were an alternator fuel pump and front wheels bearings replacement. Today, the GT is in a beautiful shape, the paint and chromes are in good condition and the interior offers a beautiful genuine patina. The car runs very well and the car is ready to drive. Matching numbers with a clear history and counting two participations at two of the most important Lamborghini anniversaries , this Espada in perfect usable state is a very interesting car at any points.