1972 - PORSCHE 911 T 2.4L « La 911 n’oublie pas l’heure du T » La première version de ce mythe automobile absolue, alors appelée 901, a été présentée en 1963 lors du Salon de l’automobile de Francfort. Elle sera rebaptisée 911 quand sa commercialisation débute en 1964 et ce notamment à cause d’un différent avec Peugeot qui souhaite garder les dénominations à trois chiffres avec un 0 au milieu. Elle dispose alors d’un moteur six cylindres à plat de 2,0 l développant 130 ch. En 1966, Porsche présente la 911 S, forte de 160 ch, chaussée pour la première fois de jantes Fuchs. La 911 Targa arrivera sur le marché à la fin de l’année 1966. Les 911 disposaient dès 1967 d’une boîte de vitesse semi-automatique, la « Sportomatic » à 4 rapports. Née avec un moteur 2 litres, la 911 s’est d’abord convertie à l’injection mécanique en 1969 sur les modèles E et S, puis adopta une cylindrée de 2.2 litres en 1970. Enfin et toujours soucieux de répondre aux impératifs du marché américain, le principal pour la 911, le constructeur allemand fait évoluer son modèle et propose la 2,4 L en 1972. Cette nouvelle cylindrée de 2341 cm3 est obtenue par un allongement de la course de 66 à 70,4 mm. Les 911 2,4 litres sont elles aussi déclinées en version T, E et S qui disposent respectivement de 130, 165 et 190 chevaux selon les développements techniques. La S est à l’époque la voiture de route la plus rapide produite en Allemagne. La T est la seule à conserver deux carburateurs Zenith à triple corps mais gagne 5 chevaux par rapport à sa devancière, les autres modèles conservant l’injection mécanique. Afin d’améliorer la tenue de route, Porsche procède au réaménagement de quelques organes périphériques du moteur, comme le réservoir d’huile qui est déplacé devant l’essieu arrière. Cela explique l’apparition d’une seconde petite trappe de remplissage située dans l’aile arrière droite. Pour l’anecdote, il est à noter que Porsche modifiera cette trappe car bon nombre de pompistes firent « le plein » au mauvais endroit et elle n’apparaitra donc qu’en 1972. La T est équipée de série d’une boite manuelle 915 à 4 rapports avec une grille en H mais elle peut recevoir en option une boite à 5 rapports ou la Sportomatic à 4 rapports. La grille du capot moteur est noire et porte un logo 2.4. C’est la 2.7L qui lui succèdera, présentée en 1973. La voiture présentée est un beau coupé 2,4 T d’une couleur bleu Albert, avec un intérieur en simili beige conforme à sa livrée d’origine. Selon les informations transmises par Porsche France, il fut livré neuf en Italie le 1er mai 1972. Ce coupé appartient à son actuel propriétaire depuis 14 ans, preuve de la stabilité dans son historique sur ces dernières années. Elle arbore les deux petits feux additionnels qui lui vont particulièrement bien et est équipée des indémodables Fuchs. La voiture est Matching numbers et possède sa trousse à outils. Restaurée il y a quelques années, la voiture a été mécaniquement revue chez le spécialiste Christophe Terriou en 2005 avec la réfection complète du moteur et la révision de la boite de vitesse. Elle a aussi reçu à l’époque une peinture neuve et l’électricité a été refaite. Plus récemment le système de freins dont les disques et les étriers, ont eux aussi bénéficié d’une réfection. Dans un bon état général, cette voiture est un « must have » de l’automobile. La 911 est une légende et l’on comprend dès lors pourquoi les 911 Classic sont toujours à la hausse. Emblématique, belle et performante, la 911 2,4 L est en plus un bon investissement, alors ne laissez pas passer celle-ci. Marque : Porsche Modèle : 911 2.4 L T Millésime : 1972 Kilométrage : 2 532 km au compteur Motorisation : 6 cylindres à plat Cylindrée : 2 341 cm3 N° de châssis : 9112501375 Carte grise française La Porsche 911 Classic dont tout le monde a rêvé Un modèle T qui a tout pour plaire Un modèle toujours plus recherché et côté