1973 PORSCHE 911 2.7L RS Titre de circulation suisse Chassis n°9113600027 Moteur type 911/82 - Histoire suivie - Très bien équipée, éligible à de nombreux rallyes - Un modèle mythique et très performant Huit ans après le début de sa commercialisation, la 911 a atteint une belle maturité, grâce à un travail acharné de mises au point et de raffinements, qui a porté à la fois sur les motorisations et sur le comportement dynamique. En 1969, une augmentation de cylindrée à 2,2 litres lui donne davantage de puissance et de souplesse et 1971 apporte la plus musclée des Porsche de première génération, la 2,4 litres. Tandis qu'en catégorie sport-prototypes, Porsche joue maintenant dans la cour des grands avec les 908, 910 et surtout les formidables 917, le constructeur ne néglige pas les épreuves routières classiques dans lesquelles les victoires des voitures « normales « assurent la promotion de la 911 de production. Au vu de ces performances, Porsche décide de s'engager en catégorie GT Spécial Groupe 4 en extrapolant de la 2,4 litres un type porté à 2,7 litres, appelé Carrera RS (Renn Sport), par augmentation de l'alésage. Le lien avec les modèles de production est souligné par le règlement qui impose d'en produire 500 exemplaires. Les 210 ch à 6 300 tr/min du moteur 2,7 litres, bien servis par la nouvelle boîte type 915 des 2,4 litres. De plus, la voiture à homologuer est allégée sur de nombreux points : tôles plus minces pour les panneaux non structurels, pare-chocs et capot moteur en plastique, pare-brise et lunette moins épais, réduction des insonorisants et des protections du soubassement, sièges moins lourds, suppression des assises arrière, glaces de custode fixes, etc. Pour améliorer les appuis aérodynamiques, un becquet en queue de canard (optionnel sur les RS de production) est ajouté au capot pour diminuer la portance à l'arrière. Dix-sept voitures très allégées (fixant le poids minimum à 960 kg) furent livrées aux clients sportifs : ce furent les RSH (Homologation). Deux autres variantes routières furent proposées : la RS Sport (975 kg) moins dépouillée intérieurement et la RS Touring, garnie comme la Type S et plus équipée, qui accuse 100 kg de plus que la Sport. La Carrera RS fait un tabac auprès des Porschistes et, dans ses trois variantes, la production totale finit par atteindre 1 580 exemplaires, soit environ 200 vraies « allégées « (RSH et RS Sport) et 1 380 RS Touring sur lesquelles, vers la fin, les composants spéciaux sont de plus en plus remplacés par des pièces normales. Cette RS a été mise en circulation le 26 avril 1973 et est entrée dans la Collection de Madame Sacchi en 2004. Cette voiture a appartenu pendant de très nombreuses années à Monsieur Jean-Charles Cartier, Président hautement estimé du Club Porsche Genève. Elle est bien connu chez les Porschistes pour avoir été vu dans de très nombreux rallyes et courses diverses en Europe. Facilement reconnaissable à sa robe verte et jaune, elle est équipée de deux baquets, d'un arceau de sécurité et d'un volant Momo Porsche. En 2008, Onetrack Motoring au Lignon en Suisse, a sorti le moteur pour une révision totale et le carter a été changé. La boîte de vitesses, les synchros, les freins avant et arrière ont été complètement révisés. La facture, au dossier, s'élève à CHF30 000. En avril dernier, cette 2,7L RS a bénéficié d'une révision totale avant passage du sévère contrôle technique suisse qu'elle a obtenu. Il s'agit ici d'un grand classique en collection, rare et recherché. Ce 27e RS 73 construit est éligible dans de nombreuses courses historiques et permettra à son futur acquéreur de remporter les épreuves tant les performances de ce modèle sont élevées. Swiss registration #9113600027 Engine type 911/82 - Continuous history - Very well equipped, eligible for historic rallies - Legendary model, performs well After eight years of production, the 911 had matured well. Continually developed and refined, it had improved mechanics and handling. In 1969, the engine was increased to 2.2-litre, giving the car more power and versatility, and in 1971, the more powerful 2.4-litre 911 appeared. Porsche was on the front line in the sports-prototype category with the 908, 910 and, above all, the formidable 917, but they didn't neglect classic road events, where victories by «normal» cars helped promote the production 911. To this end, Porsche decided to take part in the GT Special Group 4 category, developing the 2.4-litre model, by increasing the bore, to produce a 2.7-litre version, called Carrera RS (Renn Sport). The connection with production models was strengthened by the ruling requiring 500 examples to be built. The 2.7-litre engine, with 210bhp at 6300rpm, was well served by the latest 915-type gear-box in the 2.4. In addition, the homologation car was lightened in various ways: thinner metal in the non-structural panels, plastic bumpers and engine cover, thinner front and rear windscreen, reduced sound-proofing and underbody protection, lighter seats, removal of rear seats, fixed rear quarter lights etc. To improve the aerodynamics, a duck-tail spoiler was added to the engine lid, reducing rear lift. Seventeen lightened cars with a minimum weight of 960kg, known as the RSH (homologation), were produced for client enthusiasts. Two other road-going variants were offered: the RS Sport (975kg), with a less spartan interior, and the RS Touring, similarly equipped to the S and weighing 100kg more than the RS Sport. The Carrera RS was a big hit with Porsche fans, and total production of the three versions reached 1,580. Approximately 200 were genuine lightweight examples (RSH and RS Sport), with 1,380 examples of the RS Touring whose special components were increasingly replaced by normal parts. This RS left the factory on 26 April 1973 and entered Madame Sacchi's collection in 2004. For many years it belonged to Monsieur Jean-Charles Cartier, highly respected President of the Porsche Club in Geneva. The car is well known in the Porsche world, having taken part in numerous rallies and races across Europe. Recognisable in its green and yellow livery, the car is fitted with two bucket seats, roll-cage and Momo Porsche steering wheel. In 2008, Onetrack Motoring in Lignon, Switzerland, carried out an engine-out rebuild and the sump was replaced. The gearbox, synchromesh, and front and rear brakes have all been overhauled. There is an invoice in the file for CHF30,000 for this work. Last April, this 2.7L RS benefitted from a complete going-over, before successfully taking the rigorous Swiss MOT. Here is a collectible classic, rare and highly sought-after. This RS lightweight, the 27th built in 1973, is eligible for major historic race events, and will offer its new owner the race-winning performance it was designed to give.