AC Bristol Aceca 1958 CHÂSSIS N° BEX 653 MOTEUR N° #100D785 SPECIFICATIONS six cylindres en ligne, avant, longitudinal ; 1971 cm3 Alésage course : 66 mm x 96 mm Distribution : soupapes en tête, arbre à cames latéral Alimentation : 3 carburateurs Solex Puissance maximum : 120 CV à 6.000 tr/mn Boîte de vitesse : mécanique à 4 rapports + M.A. Carrosserie : coupé 2 portes, 2 places CHÂSSIS : à longerons en acier avec traverses tubulaires Suspensions : roues indépendantes à l'avant et à l'arrière Empattement : 2.286 mm Freins : à disques à l'avant, tambours à l'arrière Roues : à rayons, à serrage central. DOCUMENTS Carte grise française. En 1902, John Portwine, un boucher londonien, s'associa à John Weller, ingénieur, dans le but de construire une automobile de tourisme, mue par un quatre cylindres de 20 ch. Cette voiture fut exposée au Salon de Londres 1903 à Crystal Palace. La compagnie créée par les 2 associés fut nommée Auto Carrier jusqu'en novembre 1922, date à laquelle elle devint simplement A.C. Cars Limited lors du départ de Portwine et Weller, délogés par Selwyn Francis Edge. Ce dernier était devenu directeur d'Auto Carrier en février 1921, amené par les 2 amis à la recherche de capitaux, ruinés par leur ambitieux programme sportif. Weller laissait à la compagnie son chef-d'œuvre : un moteur 4 cylindres de 1.500 cm3 avec un arbre à came en tête et seize soupapes et un six-cylindres de 2.000 cm3 développant 40 ch en 1919 et dont la carrière dura jusqu'en 1962. De 1919 à 1925, les AC se couvrirent de gloire tant lors de tentatives de record qu'en compétition à Brooklands, courses de côtes, sprints, etc. La 1500 battit ainsi le record de l'heure (plus de 160 km dans l'heure). Dans la classe 1500, les AC battirent à cette époque 21 records et 19 en classe 2.000 cm3. Encore une fois, toute cette activité sportive coûtait cher et AC fut mise en liquidation pendant la crise de 1929. La société fut reprise par William Hurlock Junior et son frère Charles. Ils avaient acheté AC surtout pour faire de l'usine de Thames Diton un important dépôt. Les 2 frères continuaient cependant à assurer le service et les pièces détachées pour les AC vendues précédemment et lorsque la clientèle fidèle de la marque se fit pressante pour changer de voiture, ils décidèrent, au début des années 30, que AC recommencerait à construire des automobiles à temps pour le Salon de Londres 1933. Le moteur des nouvelles AC était bien sûr le six-cylindres maison de John Weller. Les autres parties de la voiture étaient sous-traitées, y compris le châssis. Elliot et Bishop fournissaient le boîtier de direction, ENV puis Moss les boîtes de vitesse. Les carrosseries étaient faites par l'usine ou par des fournisseurs extérieurs mais les dessins correspondaient au cahier des charges de la compagnie. Elles étaient peintes dans les ateliers de High Street dans les meilleurs standards de qualité. AC put ainsi traverser la crise du début des années 30 car elle ne se dispersait pas : il n'y avait qu'un seul moteur et un seul châssis qui fut simplement raccourci sur les voitures dédiées à la compétition tel que le modèle 16/80 de 1935. Cela permettait aussi une plus grande souplesse, tout était négociable : les rapports de pont, l'instrumentation, le degré de préparation du moteur, le type de carrosserie et bien entendu, les sièges, le choix des cuirs, des tissus et des couleurs. Ainsi n'y a-t-il pas 2 AC de l'époque semblables. Le moteur 6 cylindres de Weller était un chef-d'œuvre de simplicité. Il était facile à produire, son système de lubrification était très efficace et, bien que sa puissance et son régime de rotation ne fissent qu'augmenter au fil du temps, sa robustesse n'en souffrit pas et sa longévité était exceptionnelle. Après la Deuxième guerre mondiale, la petite firme construisit des deux-litres en « Saloon », « Drophead Coupé « et « Buckland Tourer » et enfin, l'AC Ace Bristol qui fut un grand succès et reste une des plus importantes automobiles de sport anglaises de cette période. La voiture présentée, #BEX 653, est un coupé Aceca dont le numéro de série nous indique qu'il est sorti des usines AC au tout début de l'année 1958, livré en conduite à gauche et équipé de l'excellent moteur Bristol 100D. Peinte en gris foncé, splendide intérieur en cuir rouge d'origine avec une banquette passager biplace spécifique, moquettes rouges, c'est une voiture saine, au fonctionnement sans reproche, livrée avec son autoradio d'époque. The offered car, #BEX 653, is an Aceaca coupe. It's serial number indicates it was delivered by the AC factories at the very beginning of 1958, with a left-handed steering wheel and equipped with the excellent engine Bristol 100 D. It is painted in dark grey, with magnificent and original red leather interior, red carpet and seats. It is a healthy car with runs well, it is delivered with its period radio. French registration.