ALFA ROMEO TZ 1965 CHÂSSIS N° #AR 750081 SPECIFICATIONS Moteur 4 cylindres en ligne, avant, longitudinal. 1570 cm3. 78mmX82mm. 112 cv à 6.500 tr/mn. Double arbre à cames en tête. 2 carburateurs double corps Boîte de vitesse à 5 rapports + M.A., embrayage par simple disque à sec. CHÂSSIS tubulaire en acier. Suspension à roues indépendantes. Freins hydrauliques à disques, roues en alliage léger de 15''. Carrosserie en aluminium par Zagato. Vitesse maximum : 220 km/heure. Nombre de voitures construites : 112. DOCUMENTS Titre de circulation européen En 1962, le Championnat du Monde des marques était ouvert aux voitures de Grand Tourisme et non plus aux voitures dites « de sport ». Selon les règles établies par la Fédération Internationale Automobile, la catégorie Grand Tourisme ne pouvait accueillir que des voitures construites à la cadence minimum de cent exemplaires par an. La direction d'Alfa Romeo décida de fabriquer une berlinette de Grand Tourisme et en confia naturellement l'étude à Orazio Satta Puliga et Giuseppe Busso. Contrairement à la SZ qui était bâtie sur une plateforme et avec des suspensions existantes, la nouvelle voiture était plus ambitieuse et un châssis tubulaire complexe dessiné par Enzo Mazoni fut étudié, construit et livré chez Zagato en janvier 1961. Le carrossier devait construire 2 prototypes qui tardèrent un peu à sortir car chez la petite officine de Terrazano di Rho, on était un peu encombré par la petite « série » des SZ. Les 2 prototypes ne furent livrés qu'en octobre et Sanesi et Moroni commencèrent les essais. Ceux-ci ne furent pas probants au début et Busso dut admettre : « je vous assure que ce n'est pas plaisant pour un concepteur de s'entendre dire à la fin d'un essai que la nouvelle voiture avait du mal à égaler les temps d'une SZ ! » C'était à Monza le 21 octobre 1961. La suspension arrière n'était pas au point et la « Tubolare », comme on l'appela à cause de son châssis, ne dépassait pas 205/206 km/heure. Sanosi, lors d'un test dans le col de la Futa, trouva la voiture « sautillante ». Quand le problème fut résolu par une nouvelle épure et des tarages de ressorts différents, la voiture dépassa allègrement les 215 km/heure. Le châssis tubulaire était d'une résistance phénoménale à la torsion et les marges de sécurité de a voiture étaient énormes. Les TZ ne cassèrent jamais à la Targa Florio, course pourtant sévère pour les châssis et fatale pour les soubassements de nombre de voitures concurrentes. Les suspensions avant étaient classiquement celles des Alfa Roméo de la série 105, peu modifiées, en revanche les suspensions arrière étaient complètement nouvelles et à roues indépendantes pour minimiser le poids non suspendu. Pour de sérieuses décélérations, la TZ était équipée de 4 freins à disques de marque Girling, de grande dimension, du même type que ceux des Jaguar de compétition. Les freins arrière étaient accolés au différentiel, toujours pour minimiser le poids non suspendu. Les moteurs sortant de l'usine développaient 112 CV à 6.500 tr/mn mais avec la complicité de Conrero ou de Bossato, la plupart des TZ disposaient de 170 CV ou plus. Le palmarès de ces voitures est impressionnant. On peut noter en 1963 la Coppa Fisa à Monza avec une victoire de classe de Lorenzo Bandini. En 1964, des victoires de classe aux 12 heures de Sebring, à la Targa Florio, aux 1.000 km du Nürburgring, aux 24 heures du Mans et au Tour de France Auto avec Jean Rolland qui enleva la Coupe des Alpes avec sa TZ, et ce, au classement général. En 1965, encore une belle série de victoires de classe à la Targa Florio, aux 1.000 km du Nürburgring, au 24 heures du Mans et au Tour de France Auto et aussi au Mugello, au Rallye de Genève et à la Coupe des Alpes, et au scratch au Giro d'Italia, au critérium des Cévennes, etc. En 1966, victoire de classe aux 100 km de Monza, aux 12 heures de Sebring, à la Targa Florio encore, et au Nürburgring. La voiture que nous présentons fut produite le 1er décembre 1964 de couleur rouge, intérieur noir. Elle fût livrée le 20 Janvier 1965 au concessionaire d'Ascoli Piceno qui la vendit neuve à Monsieur Luigi Citeroni résidant à Ascoli Piceno dans les Marches en Italie, et fût immatriculée AP 53000 le 14 mai 1965. Il l'engagea, co-piloté par Fabbri, au Rally Jolly Hotels avec le n°154. Le 14 juillet 1966, la voiture fût vendue à Monsieur Barbaro Grelli qui participa à u Grand Prix du Mugello 1969 avec le n° 95 et termina à la 52è place du classement général et 3è de sa catégorie. Il conserva #750081 jusqu'en 1981 ou elle fût vendue le 28 novembre à Mr Girolami. En 1984 la société AR CAR SpA de Bassano del Grappa en fit l'acquisition et la fit restaurer. En 1989 elle fût homologué en GTS, Période F et reçu sa fiche FIA. Puis en 1993 c'est au tour de AB CAR AUTOBARCHE COMMERCIALE d'en être propriétaire. Elle part ensuite au Japon, avant de revenir en Hollande. Toujours immatriculée AP53000, avec son libretto verde originale, ses «targhe nere originali «, et son «Foglio Complementare», la voiture sera livrée avec son volant Hellebore d'origine et son moteur AR00511*00068* à coté de la voiture en plus de celuis qui est dedans. The car we present was delivered new to Mr Citeroni living in Ascoli Piceno, and registred with the plate AP53000 on May, 14th of 1965. He entered the Rally Jolly Hotels with the race number #154. On July, 14th 1966, the car was sold to Mr Barbaro Grelli, who entered the car in 1969 at the Mugello GP, with the race number #95, finishing 53th OA, and 3rd IC. In 1981 he sold the car to Mr Girolami, who sold it in 1984 to AR CAR SpA in Bassano del Grappa who restored it in 1985. In 1989 it has been homologated in GTS, Period F and the FIA papers have been issued. In 1993, AB CAR AUTOBARCHE COMMERCIALE buy the car, then it moves to Japan then Holland. The car will be delivered with an additional engine AR00511*00068*, and its original Hellebore steering whee.