BENTLEY Continental S III Cabriolet - 1963 (Suite) Harry Grylls pensa bien sûr au douze cylindres en V. Cette configuration n'était pas étrangère à Rolls-Royce qui avait ainsi équipé les Phantom III des années 1935-1939 et dont la division moteurs d'avion avait fabriqué les magnifiques moteurs Merlin et Griffon qui firent beaucoup pour l'aviation anglaise de la deuxième guerre mondiale. Mais c'était une solution coûteuse et comme Aston Martin et Mercedes-Benz, Rolls Royce et Bentley préférèrent passer du six au huit cylindres. Les premiers moteurs étudiés au début des années 50 eurent une cylindrée de 5,2L, puis de 5,4L. Ils tournèrent dès 1953, mais il fut très vite évident qu'ils manquaient un peu de puissance et surtout de couple, aussi la cylindrée fut portée à 6 litres 1/4 dans sa version définitive enfin prête à équiper la Silver Cloud II en 1959 après six années de mise au point. Extérieurement, il est très difficile de faire la différence entre une Silver Cloud I et une Silver Cloud II. La Silver Cloud III fut présentée en octobre 1962. La puissance avait gagné 7% par rapport à la Silver Cloud II grâce à un taux de compression de 9 à 1 et à de plus gros carburateurs. Extérieurement la Silver Cloud III s'identifie immédiatement grâce à ses phares doubles de chaque côté d'une calandre légèrement plus basse. La version Bentley SIII de la Rolls-Royce Silver Cloud III se distingue surtout par la calandre. 65% de la série III furent des Rolls-Royce sans que des raisons financières y soient pour quelque chose, les différences de prix entre la SIII et la Cloud III n'étant pas significatives. La dernière Bentley R-type Continental quitta Crewe en châssis roulant le 18 Février 1955 et fut habillée par H.J Mulliner à la fin Avril de cette même année alors que la première Bentley Continental S I quitta l'usine le 29 Mars mais ne fut officiellement lancée qu'en Septembre. Plus spacieuse, la S-type était aussi plus lourde d'environ 240 kg. Les S I étaient offertes, si l'on peu dire, en trois carrosseries, le “drop-head coupé” par Park Ward ou par H.J Mulliner. C'est en 1959 que Rolls Royce présenta son V8 en alliage léger de 6230 cm3 et la Continental ainsi équipée devint S2. La S I Continental avait été construite à 431 exemplaires, 388 S2 Continental furent construites avant que la S3 fut introduite sur le marché à l'automne 1962. La puissance du moteur avait légèrement augmenté. La dernière S3 Continental quitta l'usine en Janvier 1966. Ce fut la fin d'une carrière de 14 années des Bentley Continental avant que le nom ne fût repris relativement récemment. La voiture présentée est peinte en noire, la peinture est cellulosique, la capote d'alpaga est noire et électrique, les cuirs rouges sont magnifiques et d'origine. Elle est équipée de vitres électriques. C'est un rare exemplaire conduite à gauche de ces mythiques cabriolets Bentley Continental, son fonctionnement est sans reproche et sa présentation parfaite. Carte grise française. 90 - 110 000 €