BENTLEY S1 Continental Flying Spur - 1957 N° de série : # BC6 LCH Moteur : six cylindres en ligne, avant, longitudinal, type B 60 Alésage-course : 95,25 mm x 114,3 mm Cylindrée : 4887 cm3 Distribution : soupapes d'admission en tête, soupapes d'échappement latérales Alimentation : deux carburateurs SU horizontaux Taux de compression : 8 à 1 Puissance maximum : estimée à 178 cv à 4 000 tr/mn Boîte de vitesses : automatique à 4 rapports. + M.A. Châssis : séparé, à longerons et entretoises en acier Carrosserie : berline 4 portes, 4 places en tôle d'aluminium, par H.J Mulliner Suspensions avant : roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques à levier, barre anti-roulis Suspensions arrières : essieu rigide, amortisseurs à lames semi elliptiques, amortisseurs réglables Empattement : 3124 mm Voie avant : 1473 mm Voie arrière : 1524 mm Poids à sec : environ 1930 kg Freins : hydrauliques à tambours de 11,25 x 3 inches sur les quatre roues Roues : de 15'' en tôle d'acier emboutie, 15'' x 6 Pneumatiques : 7,60 x 15 Performances : vitesse maximum 190 km/heure Période de production : 1956 / 1959 Nombre de voitures construites : 431 - 51 Continental, tous carrossiers et carrosserie confondues. Mais seulement 18 Bentley S I Flying Spur conduite à gauche par H .J Mulliner Début 1955, chez Rolls Royce Ltd, à Crewe, la production qui avait tout de même duré neuf années, des MK VI / R-Type / silver Dawn tirait à sa fin, pendant qu'étaient lancées les nouvelles Rolls Royce Silver Cloud et Bentley S-series. La dernière Bentley R-Type Continental quitta Crewe en châssis roulant le 18 février 1955 pour être habillée par H.J Mulliner pour le mois d'avril alors que la première S 1 Continental, toujours en châssis roulant quitta Crewe pour le même carrossier le 29 mars. Un certain délai nécessaire pour vendre les dernières R-Type s'écoula avant que la première S-Type Continental ne fut officiellement présentée en septembre 1955. Les nouvelles voitures étaient construites sur un châssis dont les longerons principaux étaient de section rectangulaire avec une massive section cruciforme au centre et des suspensions à roues indépendantes à l'avant et un essieu rigide bien guidé à l'arrière. L'empattement passait à 3124 mm et la voie arrière à 1524 mm soit respectivement 75 mm et 50 mm de plus que celle du châssis désormais obsolète du précédent modèle, ce qui n'alla pas sans conséquences sur le poids. Il fallut bien se rendre à l'évidence, une S 1 Continental pesait 250 kg de plus qu'une R-Type Continental. Sur la S 1 et par rapport à la R, le moteur et le radiateur avaient aussi été avancés, cela plus une grande longueur d'empattement en firent une voiture bien plus spacieuse mais moins vive que la R. Le superbe six cylindres en ligne qui motorisait les berlines tout acier Rolls Royce et Bentley avait une cylindrée de 4887 cm3, une nouvelle culasse et un taux de compression de 6,6 à 1. Sur la S 1 Continental les premiers moteurs avait un taux de compression de 7,25 à 1. Les boîtes de vitesses étaient des RR / GM automatiques à 4 rapports + MA. Pendant la première année de production les clients pouvaient commander leur voiture avec une boîte manuelle. Le système de freinage hydro-mécanique, à tambours et assistance était maintenu. Fin description au lot suivant