BENTLEY S1 Continental Flying Spur - 1957 N° de série : # BC6 LCH Moteur : six cylindres en ligne, avant, longitudinal, type B 60 Alésage-course : 95,25 x 114,3 mm Cylindrée : 4 887 cm3 Distribution : soupapes d'admission en tête, soupapes d'échappement latérales Alimentation : deux carburateurs SU horizontaux Taux de compression : 8 à 1 Puissance maximum : estimée à 178 ch à 4 000 tr/mn Boîte de vitesses : automatique à quatre rapports. + M.A. Châssis : séparé, à longerons et entretoises en acier Carrosserie : berline quatre portes, quatre places en tôle d'aluminium, par H.J Mulliner Suspensions avant : roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques à levier, barre anti-roulis Suspensions arrière : essieu rigide, amortisseurs à lames semi-elliptiques, amortisseurs réglables Empattement : 3 124 mm Voie avant : 1 473 mm Voie arrière : 1 524 mm Poids à sec : environ 1 930 kg Freins : hydrauliques à tambours de 11,25 x 3 inches sur les quatre roues Roues : de 15'' en tôle d'acier emboutie, 15'' x 6 Pneumatiques : 7,60 x 15 Performances : vitesse maximum 190 km/heure Période de production : 1956 / 1959 Nombre de voitures construites : 431 - S 1 Continental, tous carrossiers et carrosseries confondues, mais seulement 18 Bentley S 1 Flying Spur conduite à gauche par H .J Mulliner. Début 1955, chez Rolls-Royce Ltd, à Crewe, la production qui avait tout de même duré neuf années, des MK VI / R-Type / Silver Dawn tirait à sa fin, cependant qu'étaient lancées les nouvelles Rolls-Royce Silver Cloud et Bentley S-series. La dernière Bentley R-Type Continental quitta Crewe en châssis roulant le 18 Février 1955 pour être habillée par H.J Mulliner pour le mois d'avril alors que la première S I Continental, toujours en châssis roulant quitta Crewe pour le même carrossier le 29 Mars. Un certain délai nécessaire pour vendre les dernières R-Type s'écoula avant que la première S-Type Continental ne fut officiellement présentée en septembre 1955. Les nouvelles voitures étaient construites sur un châssis dont les longerons principaux étaient de section rectangulaire avec une massive section cruciforme au centre et des suspensions à roues indépendantes à l'avant et un essieu rigide bien guidé à l'arrière. L'empattement passait à 3 124 mm et la voie arrière à 1 524 mm soit respectivement 75 mm et 50 mm de plus que celle du châssis désormais obsolète du précédent modèle, ce qui n'alla pas sans conséquences sur le poids. Il fallut bien se rendre à l'évidence, une S I Continental pesait 250 kg de plus qu'une R-Type Continental. Sur la S I et par rapport à la R, le moteur et le radiateur avaient aussi été avancés, cela plus une grande longueur d'empattement en firent une voiture bien plus spacieuse mais moins vive que la R. Le superbe six-cylindres en ligne qui motorisait les berlines tout acier Rolls-Royce et Bentley avait une cylindrée de 4 887 cm3, une nouvelle culasse et un taux de compression de 6,6 à 1. Sur la S I Continental les premiers moteurs avait un taux de compression de 7,25 à 1. Les boîtes de vitesses étaient des RR/GM automatiques à 4 rapports + MA. Pendant la première année de production, les clients pouvaient commander leur voiture avec une boîte manuelle. Le système de freinage oléo-mécanique, à tambours et assistance était maintenu. Curieusement, le rapport de pont était très long, 2.923 : 1 au lieu de 3.42 : 1 sur les berlines standard, ce qui conférait à la S I Continental une vitesse maximum de 190 km/h qui ne fut jamais atteinte pour les modèles suivants, S 2 et S 3 pourtant équipées du moteur V 8. En ce qui nous concerne, nous préférons de loin ces derniers six-cylindres en ligne de type B 60 dont l'onctuosité et la puissance suffisante ne se démentaient pas pendant plusieurs centaines de milliers de kilomètres alors que les premiers V 8, plus rugueux, n'étaient pas exempts de pépins mécaniques. Des améliorations furent proposées sur les châssis standard et aussi sur les S I Continental. La direction assistée, sur option à partir de 1956, devint standard en 1958. En 1956 aussi, des améliorations furent apportées au moteur à partir du châssis # BC 21 BG, le taux de compression passa à 8 à 1 et des carburateurs SU de 2'' ainsi que des soupapes d'admission plus larges contribuèrent à faire passer la puissance à 178 ch à 4 000 tr/mn. En 1957, pour la première fois RR fit une concession au marketing en autorisant H.J Mulliner à carrosser un châssis Continental en berline 4 portes. La voiture fut appelée Flying Spur. C'était le résultat d'une étroite collaboration entre le chef styliste de Mulliner, Herbert Nye, et les chefs de projet de Crewe, Blatchley et Evernden. Le résultat fut une voiture d'une suprême élégance dont l'exemplaire présenté n'a parcouru que 45 000 miles depuis sa sortie d'usine. Nous avons un dossier de factures d'entretien qui atteste le suivi de cette voiture, tant du point de vue entretien que de son kilométrage documenté. La carrosserie signée H.J Mulliner est peinte en Tudor Grey (gris métallisé, pierre de lune), la peinture vient d'être refaite entièrement ainsi que son liseré accordé à la couleur des cuirs. L'intérieur est en cuir beige en excellent état ainsi que les tapis de laine. Le tableau de bord est recouvert de bois précieux de deux essences différentes. Le compartiment moteur reflète l'état de la mécanique. Le coffre est prêt à recevoir les bagages les plus délicats et un plan d'origine avec les dimensions idéales des bagages est placardé à l'intérieur de la malle arrière. C'est une voiture d'un autre monde, d'une autre époque, surannée certes, mais combien désirable et de la plus haute élégance. Carte grise française. This car shows only 45 000 miles recorded on the clock since its first delivery. A file of bills proves the strictness of the maintenance work and the accuracy of the mileage recorded. The bodywork by Mulliner is finished in metallic Tudor Grey with a beige interior in excellent condition like the wool carpets. The dashboard shows the varieties of wood. The aspect of the engine bay matches the mechanical condition of the car. The boot is up to protect the most elegant luggage. This car comes from another time, true old-fashioned but so much sought after. European title. 100 - 120 000 €