BENTLEY SII Continental Flying Spur - 1960 N° de série : BC 43 LAR Moteur : 8 cylindres en V à 90° Alésage-course : 104,1 mm x 91,4 mm Cylindrée : 6 230 cm3 Distribution : soupapes en tête actionnées par tiges et culbuteurs depuis un arbre à cames central Alimentation : 2 carburateurs SU horizontaux Taux de compression : 8 à 1 Puissance maximum : jamais révélée mais estimée à 200 ch à 4 000 tr/mn Boîte de vitesses : automatique à 4 rapports + M.A. Châssis : séparé, à longerons et entretoises en acier Carrosserie : berline, 4 portes, 4 places en tôle d'aluminium Suspension avant : roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques à levier, barre antiroulis Suspension arrière : essieu rigide, ressorts à lames semi-elliptiques, amortisseurs réglables Empattement : 3 124 mm Voie avant : 1 486 mm Voie arrière : 1 524 mm Poids à sec : 1 930 kg Freins : hydrauliques à tambours sur les quatre roues Roues : de 15'' en tôle d'acier embouti Pneumatiques : 8,00 x 15 Performances : vitesse maximum 180 km/h Période de production : 1959 / 1962 Nombre de voitures construites : H.J Mulliner / 221 voitures dont seulement 55 LHD Park Ward / 125 voitures James Young / 41 voitures Hooper / 1 voiture En 1957, pour la première fois, Rolls Royce fit une concession au marketing en autorisant H.J Mulliner à carrosser un châssis Continental en berline quatre portes. La berline fut appelée Flying Spur. C'était le résultat d'une étroite collaboration entre le chez styliste de Mulliner : Herbert Nye et les chefs de projets de Crewe : Blatchley et Evernden. Les Bentley SI Continental Flying Spur étaient équipée de la dernière version du six cylindres B 60 qui fut remplacé, pendant l'été 1959 par le nouveau huit cylindres en V, tout aluminium, de 6230 cm3. Ce moteur développait environ 200 cv dans cette première version bien que cette puissance ne fut jamais officiellement divulguée. La direction assistée devint standard alors que le système d'air conditionné demeurait optionnel. Les Bentley SII Continental avaient un système de freinage amélioré par rapport aux berlines standard en acier. Bien que la dimension des tambours fut inchangée la surface des garnitures passèrent pour les freins avant de 240 à 300 sq-inches. Pour la première fois les freins de marque Girling étaient à réglage automatique. On peu noter aussi que sur les Continental SII la calandre avait été avancée de 5 cm pour les voitures carrossées par H.J Mulliner. En quatre ans, 431 SI Continental, toutes carrosseries confondues furent construites soit approximativement 110 par année. En trois ans 388 SII Continental furent livrées soit environ 130 par ans. Le concept eu donc un réel succès, et il est clair que la SII bénéficia de l'attrait de sa nouvelle motorisation. Finalement, à l'automne 1962, la SII laissa la place à la SIII. La voiture présentée est une Bentley SII Flying Spur de 1960 # BC 43 LAR. C'est une voiture dans une exceptionelle condition d'origine, la peinture noire à 80%, les tapis, les boiseries, le ciel de toit et les chromes sont d'origine. Cette Bentley n'a eu que trois propriétaires en 45 ans ! Elle offre l'agrément de conduite d'une voiture neuve. Elle a été entretenue toute sa vie chez le même garage spécialisé à Miami : “Vintage Motor Works”. Elle est équipée d'un “Sunroof “, ce qui est une option très rare, de la climatisation, indispensable en Floride, d'un emplacement discret pour les bouteilles d'alcool. Nous avons sa fiche de construction, ses outils, ses livrets. Elle ne présente aucune trâce de rouille. Titre de circulation extra communautaire. Certificat de dédouanement. 85 - 95 000 €