Bugatti Type 57 / 101 - Le dernier coupé Gangloff La 57828 en 1988 appartient à Mr Charbonneaux, dont le musée abrite à Reims les plus belle voitures françaises. Dans la «cité des Sacres» les deux sœurs se retrouvent et «le coupé 4027» sort des ateliers de Rod Jolley à Lymnington, près de Southampton, fidèle au dessin et à l'esprit des ouvriers de Gangloff qui en 1988 avaient été sollicités pour apporter la touche finale à cette réalisation dans le plus pur style de leur entreprise. Lors de la construction de la carrosserie, JMR eu la chance incroyable de retrouver Lucien Schlatter, un ancien de chez Gangloff, qui, quarante ans auparavant, en Juin 1939, avait dessiné le «bleu» 4027. Lucien Schlatter lui prodigua des conseils de construction, JMR ayant voulu respecter en tous point le dessin et l'esprit Gangloff. L'alchimie a donc bien eu lieu : L'âme de la 57 Atalante du salon 1935, dans le chassis de la dernière T101, a pris corps sous les traits du dernier Coupé Gangloff sur chassis 57, le «4027». Présentée au concours d'élégance de Bagatelle en 1990, le «coupé 4027» obtint une consécration «le prix de la passion». La voiture a été reproduite dans le catalogue 1990 de Bagatelle avec le n°10 ; dans «Fantastiques Bugatti» par Maurice Sauzay et Xavier de Nombel (EPA 1995) dans le chapitre : «une démarche originale» page 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136 & 137 ; dans le petit livre consacré au centenaire d'Ettore Bugatti, Fondation prestige Bugatti, le dessin de Gangloff est reproduit p.112 et dans Automobiles Classiques avec de merveilleuses photographies de Zembrun . Enfin nous citerons le grand collectionneur Serge Pozzoli qui, témoin du projet déclara : «J'aurais fait la même chose». Il n'y a rien à ajouter à cette caution… Carte grise française. L'Etude adresse ses remerciements à Mr P.Y. LAUGIER pour sa collaboration à la désignation de la Bugatti T57. N° de châssis : 57 524 ( d'après le titre de circulation) Moteur : 232, huit cylindres en ligne, avant, longitudinal, vilebrequin tourillonant sur six paliers Alésage-course : 72mm x 100 mm Cylindrée : 3257 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête Alimentation : 1 carburateur Weber monté sur une pipe d'admission de T.101 Taux de compression : 7 à 1 Puissance maximum : 140 cv à 5000 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à 4 rapports + MA (3ème et 4ème rapport silencieux) Embrayage : monodisque à sec Châssis : à longerons et entretoises, en tôle d'acier emboutie Carrosserie : coupé 2 portes, 2 places, réalisé en aluminium sur un dessin de Gangloff daté du 19 Juin 1939 (4027) et équipé d'un toit ouvrant Suspension avant : Essieu rigide d'une seule pièce entièrement usiné, dans la tradition Bugatti ressorts à lames semi elliptiques, amortisseurs télescopiques Suspension arrière : Essieu rigide, ressorts à lames quart elliptiques inversés, amortisseurs télescopiques Empattement : 3300 mm Voie avant : 1350 mm Voie arrière : 1350 mm Poids à sec : poids du châssis nu : 950 kg Freins : hydrauliques à tambours sur les quatre roues Roues : à rayons, à fixation centrale, de 18'' de diamètre Pneumatiques : 5, 50 x 18 Performances : vitesse maximum : 160 km/ heure Estimation: Consulter la maison de vente