DELAHAYE 135 MS Cabriolet Esterel par Guilloré 1949 CHÂSSIS N° #801339 SPECIFICATIONS Moteur : type 12S 103, six cylindres en ligne, avant, longitudinal Alésage-course : 84 mm x 107mm Cylindrée : 3 557 cm3 Distribution : soupapes en tête, actionnées par tiges et culbuteurs Alimentation : trois carburateurs Solex Boîte de vitesses : électro-mécanique Cotal à quatre rapports + MA CHÂSSIS : surbaissé à longerons “Bloc tube” et traverses soudées à un caisson central cruciforme Carrosserie : cabriolet deux portes, quatre places Suspensions : roues indépendantes à l'avant, essieu rigide à l'arrière, amortisseurs à levier Houdaille Empattement : 2 950 mm Poids : 1 500 kg (950 kg pour le châssis nu) Freins : à tambours sur les quatre roues, commande par câbles Roues : fils à fixation centrale de type Rudge DOCUMENTS Titre de circulation communautaire En octobre 1933, Delahaye présenta au Salon de Paris la nouvelle série dite “Super luxe” qui désignait en fait deux types de voitures : les 134 à quatre cylindres et le type 138 à six cylindres. La direction technique de la marque était toujours assurée par Amédée Varlet qui, ayant dépassé les soixante-dix ans, prit de plus en plus de recul au profit de Jean François qui dirigeait à présent le bureau d'études du département voitures de tourisme. Le moteur 103 six cylindres et le châssis 138 à roues avant indépendantes furent développés et utilisés aussi bien pour les voitures de tourisme, de sport et de compétition pure. En 1934, au Salon de Paris, la marque présenta le 138 Sport semisurbaissé et en 1935 le nouveau type 135 surbaissé qui, s'il héritait du type 138 Sport la suspension avant à roues indépendantes, innovait en ce qui concernait la conception du châssis qui faisait dorénavant partie d'un ensemble homogène et n'était plus seulement le support de la mécanique. Il s'agissait d'un caisson central s'intégrant à des longerons de profil évolutif de plus en plus minces en leurs extrémités. Ce caisson était fermé latéralement par les longerons eux-mêmes de type “Bloc tube” (en U fermé par une tôle soudée) et transversalement par des traverses en tôle emboutie formant, avec le planeter nervuré et le tunnel de transmission, un ensemble soudé électriquement. Le surbaissement général était complété par l'utilisation de ressorts arrière longs et plats et d'un ressort transversal à l'avant de faible flèche. Le prototype, châssis n° 44456 fut aussi désigné par l'usine 135 M. Son empattement était de 2 950 mm, les nouvelles 18 CV type 135 Sport normal et Coupe des Alpes utilisant le même châssis. Delahaye proposa à la clientèle, à partir du Salon de Paris 1935, deux familles de 135. La première à moteur 18 CV 3,2 litres comprenant le type 135 Sport normal à un carburateur et 95 ch réels; les type 135 Coupe des Alpes à trois carburateurs et 110 ch réels. Une deuxième famille à moteur 3,5 litres (20 CV), le 135 N (Normal) à un carburateur et 110 ch?; le type 135 Compétition à trois carburateurs et 120 ch et le type 135 Spécial à châssis allégé et raccourci. Tout se présentait donc bien pour Delahaye à l'orée de 1936 avec une participation à succès dans le Rallye de Monte Carlo et des débouchés à l'exportation, en particulier sur le difficile marché anglais pour lequel le Comte Heyden était concessionnaire de la marque. Au Salon d'octobre 1936, à Paris, les séries 135 ne furent guère améliorées sinon par le montage des nouveaux carburateurs Solex et le montage de la boîte Cotal en option. De splendides carrosseries attirèrent la presse et le public de connaisseurs sur les stands de Figoni, Guilloré, Saoutchik, mais le stand Delahaye présenta surtout des modèles de série dont le cabriolet Chapron quatre places, devenue la spécialité du grand carrossier. En 1937, Joseph Paul et Pouderoux enlevèrent le Paris-Nice Automobile devant Bugatti, Delage et Talbot. L'année 1938, dans un contexte international pour le moins tendu, apporta à Delahaye un surcroît d'activité dans le domaine des véhicules militaires, ce qui n'empêcha pas qu'au Salon de Paris, le dernier avant la guerre, fleurissaient toujours les superbes carrosseries des modèles haut de gamme. La gamme 135, année modèle 39, fut améliorée sur le plan du châssis recevant un double tablier pare-feu rigidifiant l'ensemble et intégrant dans sa partie supérieure les batteries. Les châssis destinés à recevoir des carrosseries ouvertes bénéficiaient de renforts en U soudés, à l'avant. Le moteur héritait d'un bloc-cylindres plus large, 160 mm au plan de joint de culasse au lieu de 155 mm. Les nouvelles séries 3,5 litres (20 CV) reçurent le suffixe M (modifié) avec deux types de moteurs, le 135 M Compétition à culasse en fonte et le type 135 M Spécial ou MS à culasse en alliage léger, arbre à cames spécial et trois carburateurs développant 130 ch à 4 200 tr/mn. Mais survint la guerre, et ce n'est qu'en 1946 que la production des 135 MS redémarra avec des châssis et des mécaniques identiques à celle d'avant guerre, et des carrosseries exécutées à la demande. Cette Delahaye carrossée par Guilloré est un modèle dit Esterel et a fait l'objet d'une restauration dans les règles de l'art par Hinds Automotive Gallery et Auto Europa pour la carrosserie et la mécanique, et Ken Nemanic pour les cuirs. Les chromes, le faisceau électrique, les suspensions ont été refaits. L'ensemble de la restauration a couté près de 130 000 dollars. La voiture a passé quelques années dans un musée avant d'être proposée à la vente après un essai routier concluant. C'est un magnifique exemplaire de ces excellentes Delahaye, habillé par un grand nom de la Carrosserie française. Un modèle similaire présenté au concours d'élégance du bois de Boulogne en 1949, est illustré dans le livre “Delahaye, la belle carrosserie française” p.160,161. The car offered is a 135 MS chassis with body by Guilloré who worked mainly for Delage and also for Delahaye. We are pleased to offer this classic cabriolet with its typical flowing lines, its right hand drive de rigueur on these great French sports cars and its easy-change Cotal electric gearbox. This Delahaye had been the subject of a complete restoration according to the rules by Hinds Automotive Gallery and Auto Europa for the body and the mechanical parts and Ken Nemanic for the leatherwork. The chrome-plated parts, the electric harness and the suspensions had been rebuilt. The restoration bill amounted to almost $130 000. The car spent some years in a museum before being offered for sale after a satisfying road test. This a magnificent example of these excellent Delahayes with a superb body built by a great name of the French coachbuilding.