FERRARI 250 GT CABRIOLET PININ FARINA Série II - 1960 N° de série : # 1761 GT Moteur : type 128 F # 1761 GT douze cylindres en V à 60°, avant, longitudinal, bloc et carter en alliage léger Alésage-course : 73 mm x 58,8 mm Cylindrée : 2953,4 cm3 Distribution : simple arbre à cames en tête par rangée de cylindres alimentation : trois carburateurs Weber double corps 40 DCL taux de compression : 8,8 à 1 Puissance maximum : 240 ch à 7000 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à quatre rapports + M.A. + overdrive Embrayage : monodisque à sec Châssis : tipo 508F, tubulaire en acier, tubes principaux de section ovale dans la tradition Ferrari Carrosserie : cabriolet, deux portes, deux places, construit et dessiné par Pinin Farina Suspension avant : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques Suspension arrière : essieu rigide, ressorts à lames semi-elliptiques, amortisseurs à levier Houdaille Empattement : 2600 mm Voie avant : 1634 mm Voie arrière : 1349 mm Poids à sec : 1200 kg freins : hydrauliques à disques Dunlop sur les quatre roues Roues : Borrani à rayons et fixation centrale, de 16'' de diamètre pneumatiques : 6.00 x 16 performances : vitesse maximum 240 km/h nombre de voitures construites : 200 exemplaires, le premier étant # 1537, le dernier # 3807 Ferrari avait pris l'habitude de présenter ses nouveaux modèles au Salon de l'Automobile de Paris, en général tenu début octobre. Le stand Ferrari à Paris, en 1959 eut la primeur de la présentation au public de deux nouvelles voitures : la plus sportive était la 250 GT Berlinetta que les anglo-saxons surnommèrent bien vite SWB (pour Short Wheel Base) pour la distinguer par son empattement de 2400 mm de sa devancière, berlinette châssis long, 2600 mm d'empattement et la 250 GT cabriolet Pinin Farina appelée Série II pour la distinguer des voitures construites à partir de 1957. Un de ces premiers cabriolets # 1213 appelés de nos jours série I a servi de prototype de style pour la série II. Les deux voitures du Salon de Paris 1959 étaient les premières d'une nouvelle génération de Ferrari utilisant le nouveau moteur V12 à 60° qui s'était taillé une réputation enviable en compétition. Les principales innovations de ces moteurs par rapport à leurs devanciers concernaient les culasses : les bougies trouvaient maintenant leur place à l'extérieur du V (outside plug) et les antiques ressorts en épingle étaient remplacés par des ressorts hélicoïdaux. Les deux châssis recevaient des freins à disques, le cabriolet était équipé d'une nouvelle boite de vitesses, à quatre rapports + overdrive. Comme les châssis et les moteurs n'étaient pas entièrement nouveaux, mais des évolutions des châssis et moteurs précédents, on retint leurs appellations précédentes 508 et 128 respectivement, mais assortis de la lettre F pour marquer l'évolution avec les types B, C et D, E étant toujours en développement. Les carrosseries des deux voitures furent le résultat du travail de la “Carrozzeria Pinin Farina S.P.A.” de Turin, mais seul le cabriolet fut dessiné et construit par et chez Pinin Farina, la berlinette étant manufacturée chez Scaglietti, comme il était de mise à l'époque chez Ferrari qui confiait à la firme turinoise les carrosseries de ses modèles luxueux et coûteux, alors que les voitures plus sportives étaient envoyées à Modène, chez Scaglietti. Suite description au lot suivant