FERRARI 330 GTC 1968 N° de série : 10909 Moteur : douze cylindres en V à 60°, avant, longitudinal, bloc et culasse en alliage léger, type 209/66 Alésage-course : 77 mm x 71 mm Cylindrée : 3967 cm3 Distribution : simple arbre à cames en tête par rangée de cylindres Alimentation : trois carburateurs double corps Weber 40 DCZ6 Taux de compression : 8,8 à 1 Puissance maximum : 300 ch à 7000 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à cinq rapports + M.A. Embrayage : monodisque à sec Châssis : tubulaire en acier, type 592C, tubes principaux de section ovale dans la tradition Ferrari Carrosserie : coupé deux portes, deux places par Pininfarina Suspensions : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques Empattement : 2400 mm Poids à sec : 1250 kg Voie avant : 1401 mm Voie arrière : 1417 mm Freins : hydrauliques à disques sur les quatre roues Roues : en alliage léger ajouré, de 14'' de diamètre Performances : vitesse maximum 242 km/h, km départ arrêté en 26,2 s Période de production : 1966/1968 Nombre de voitures construites : 600 exemplaires La production de la 250 GTL "Lusso" cessa fin 64 et cette berlinette ne fut pas remplacée. La Lusso était positionnée entre la 250 GTE 2+2 et la 250 GT SWB "street version". En 1965 il n'existait pas de modèle entre la 330 GT 2+2 et la berlinette 275 GTB. Ferrari et Pinin Farina croyaient à un marché pour un tel modèle plus agile que la 330 2+2 et plus souple et silencieux que la 275 GTB. Ce fut la 330 GTC, présentée pour la première fois au Salon de Genève en 1966. L'avant est inspiré du Super America, l'arrière du 275 GTS, mais l'ensemble est très homogène et d'une grande beauté. La 330 GTC fut réalisée, pour la partie carrosserie, chez Pininfarina même et sa finition en est tout particulièrement soignée. C'est une des Ferrari les plus agréables à conduire sur la route, grâce à son empattement court de 2400 mm, la souplesse et la puissance de son V12 de 4 litres et son silence général. Paul Frère, dont les essais font référence écrivait le 19 novembre 1966 dans "Motor" : « Dans son comportement, la 330 GTC est la voiture la plus neutre que vous puissiez trouver, et si vous la poussez aux limites de l'adhérence sur route sèche, c'est l'arrière qui glissera doucement, d'une manière merveilleusement contrôlable et avec très peu de modifications du comportement en réponse aux variations de régime. J'aime ce discret survirage final, bien plus que le comportement obstinément sous-vireur de la 330 GT. La GTC a également l'avantage sur cette dernière, d'une direction moins démultipliée, qui est juste ce qu'il faut, avec trois tours de butée à butée. Mais ce qui m'a néanmoins le plus impressionné dans le comportement de la voiture est la netteté dont elle fait preuve dans les changements de direction, particulièrement dans les S où elle peut être menée avec autant de précision qu'une voiture de course moderne... » Il n'y a rien à ajouter à cette citation sinon que, construite à moitié moins d'exemplaires que la 365 GTB/4, la 330 GTC est une voiture désirable alliant le puissant moteur de la 330 GT2+2 avec le châssis court des berlinettes de l'époque. La voiture présentée # 10909, bleu gris acier, a été vendue neuve en France par Charles Pozzi. C'est un très bel exemplaire avec des sièges recouverts de cuir noir, une peinture récente, une ligne d'échappement en inox, une boîte de vitesse révisée, et un train de pneumatiques Michelin XWX neufs. C'est une voiture très agréable à conduire et à regarder. Titre de circulation européen. 75 - 85 000 €