FERRARI 365 GTC - 1969 N° de série : 12017 Moteur : #12017 type 245 /C, 12 cylindres en V à 60°, avant, longitudinal d'origine Colombo Alésage-course : 81 mm x 71 mm Cylindrée : 4 390 cm3 Distribution : simple arbre à cames en tête par rangée de cylindres Alimentation : trois carburateurs Weber double corps 40 DCN Taux de compression : 8,8 à 1 Puissance maximum : 320 cv Boîte de vitesses : mécanique à 5 rapports + M.A. Embrayage : monodisque à sec Châssis : tubulaire en acier, tubes principaux de section ovale, type 592 / C Carrosserie : coupé 2 portes, 2 places par Pininfarina, en acier sauf les capots Suspension avant : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoidaux, amortisseurs télescopiques Suspension arrière : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoidaux, amortisseurs télescopiques Empattement : 2 400 mm Voie avant : 1 401mm Voie arrière : 1 417 mm Poids à sec : 1 350 kg Freins : hydrauliques à disques ATE sur les 4 roues Roues : en alliage léger, de 14'' de diamètre, à fixation centrale Pneumatiques : 250.14 Performances : vitesse maximum plus de 250 km/h Période de production : 1968/1969 Nombre de voitures construites : 150 exemplaires La Ferrari 365 GTC est en fait une 330 GTC avec un moteur de plus fort cylindrée, on peut la considérer comme une voiture “intérim” entre la 330 GTC et la 365 GTB / 4. Les caractéristiques techniques de base de la 330 restent les mêmes. L'empattement court des berlinettes “passo corto” est conservé, les quatre roues sont à suspension indépendantes et la répartition des masses est parfaite avec à l'avant le moteur et l'embrayage et à l'arrière la boîte-pont. Le freinage adopta 4 disques ATE : remplaçant les freins Dunlop/Girling auxquels Ferrari fut longtemps fidèle. Deux pompes à essence électriques Bendix remplaçaient le système 1 pompe mécanique + 1 pompe électrique précédent. Le moteur était semblable à celui de la 365 GT 2+2 et reçu l'appellation 245/C. C'était le classique V12 d'origine Colombo utilisant le bloc un peu plus long introduit avec le type 209 de la 330. Avec un simple arbre à cames en tête par rangée de cylindres et trois carburateurs double corps de 40, la puissance ressortait à 320 cv à 6 600 tr/mn. L'augmentation de puissance ne paraissait pas significative par rapport à la 330 GTC mais les performances grâce au surcroît de couple, sont réellement supérieures, surtout en accélération. Ainsi au 400 m départ arrêté la 365 GTC bat la 330 GTC de 6/10e de sec et la 365 GTB/4 d'une pleine seconde. Les journalistes ont souvent encensé la 330 GTC, que dire alors de la 365 GTC sinon qu'elle est curieusement presque inconnue aux Etats-Unis, Ferrari n'ayant pas jugé bon de faire le nécessaire pour homologuer la voiture alors que le marché américain attendait la Daytona. La production ne dura qu'un an et seulement 150 voitures furent construites. C'est une des meilleures Ferrari de route. La voiture présentée est d'origine suisse, son premier propriétaire ne s'en sépara qu'en 2001. Le second, suisse également, a perpétué l'excellent entretien de cette rare Ferrari de route dont la sellerie a été refaite par les réputés établissements Luppi, près de Modène. Son dernier propriétaire a fait restaurer la voiture en carrosserie et l'a dotée d'une peinture neuve “blu Sera metallizato”. Les pare chocs ont été rechromés. Son compteur indique 76 500 Km parcourus et il s'agit probablement d'un des meilleurs exemplaires de cette rare, élégante et performante Ferrari. Titre de circulation communautaire. 150 - 170 000 €