FERRARI 365 GTC / 4 - 1972 N° de série : #14815 Moteur : type 260, # 100101, 12 cylindres en V à 60°, avant, longitudinal Alésage-course : 81 x 71 mm Cylindrée : 4 390 cm3 Distribution : deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres Alimentation : six carburateurs Weber 38 DCOE Taux de compression : 8.8 à 1 Puissance maximum : 320 ch à 6 800 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à cinq rapports + M.A. Embrayage : simple disque à sec Châssis : type 592 C Carrosserie : coach en tôle d'acier, ouvrants en aluminium dessiné et construit par Pininfarina Suspension avant : roues indépendantes, triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre stabilisatrice Suspension arrière : roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre stabilisatrice Empattement : 2 500 mm Freins : hydrauliques à disques ATE sur les quatre roues Roues : à fixation centrale, de marque Cromodora 7,5 x 15'' Pneumatiques : 215/70 VR 15 Michelin XWX Performances - vitesse maximum : 260 km/h Période de production : 1971 - 1973 Nombre de voitures construites : un peu plus de 500 du # 14179 à # 17237 La Ferrari 365 GTC/4 fut présentée pour la première fois au public en mars 1971 au Salon de Genève. Le dessin de sa carrosserie, dû à Pininfarina, rompant avec ses précédentes productions était d'une rare élégance, surtout de profil avec une ligne gracieuse en aile de mouette courant sans heurt depuis l'avant, au-dessus des ailes, sans rupture en haut de la porte et soulignant l'aile arrière. L'avant était très caractéristique avec sa prise d'air horizontale entourée par un anneau de polyuréthane faisant office de pare choc. Au-dessus de cet anneau, à droite et à gauche on trouvait les trappes de deux phares rétractables, le capot étant équipé de deux prises d'extraction de l'air du compartiment moteur. L'arrière, tronqué, était généralement peint en noir mat ce qui faisait ressortir les deux groupes de trois feux ronds, à une époque classique chez Ferrari. Un petit pare-chocs noir en polyuréthane soulignait l'ensemble de la poupe. L'empattement de la voiture, de 2 500 mm était intermédiaire entre ceux de la 365 GTB/4, 2 400 mm et de la 365 GT 2+2, 2 650 mm. Le moteur était semblable à celui de la berlinette Daytona, avec deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres mais avec des carburateurs horizontaux qui permettaient de limiter la hauteur du moteur. Les moteurs destinés aux États-Unis étaient crédités de 320 ch à 6 200 tr/mn, les modèles européens avaient théoriquement 20 ch de plus. La mécanique de la 365 GTC/4 était plus civilisée que celle de la Daytona et sa boîte de vitesses était plus douce. La voiture était aussi mieux finie que la 365 GTB/4. Si les carrosseries des deux voitures avaient le même concepteur, Pininfarina, la Daytona était construite par Scaglietti, plus habitué à des voitures sportives, spartiates, voire de compétition, alors que la GTC/4 était construite chez Pininfarina et très bien finie. La voiture présentée est équipée d'un toit ouvrant électrique qui d'une simple pression au tableau de bord, laisse entrer le soleil sur le magnifique habitacle tendu de cuir noir, du tableau de bord aux contre-portes. Elle est équipée d'un échappement “ANSA”, la batterie est neuve et la révision date de décembre 2004. Elle fût achetée à la vente de Monaco chez Christies en mai 1989 par son actuel propriétaire pour plus de 250 000 € ! C'est une voiture très agréable à conduire grâce à la direction assistée,discrète, et de ce fait méconnue, qu'il faut redécouvrir et dont l'exemplaire présenté est un bel exemple. Titre de circulation communautaire. 50 - 55 000 €