FERRARI 550 « Maranello » - 1997 N° de série : ZFFZR49B000106106 Type : F133 AB, 550" Maranello " Moteur : type F133A, longitudinal, avant, douze cylindres en V à 65°, bloc, culasses et carter en alliage d'aluminium, chemises rapportées en aluminium avec parois en Nikasil, pistons Mahle en aluminium forgé Alésage-course : 88 mm x 75 mm Cylindrée : 5474 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindres Alimentation : gestion électronique Bosch Motronic M5.2 et allumage statique Taux de compression : 10,8 à 1 Puissance maximum : 485 ch à 7000 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à six rapports + M.A., ensemble boîte/pont à l'arrière Embrayage : monodisque à sec, commande hydraulique Châssis : structure mixte, charpente en tube d'acier et panneaux d'aluminium soudés par points Carrosserie : coupé deux portes, deux places par Pinin Farina Empattement : 2500 mm Voie avant : 1632 mm Voie arrière : 1586 mm Poids à sec : 1690 kg Freins : hydrauliques à disques perforés et ventilés, étriers Brembo à quatre pistons, assistance et antiblocage (Bosch ABS-ABD) Roues : monobloc en magnésium, fixation par cinq vis Pneumatiques : 255/45 ZR 18 à l'avant, 295/35 ZR 18 à l'arrière Performances : vitesse maximum 320 km/h, 0 à 100 km/h en 4,4 s, 1000 m départ arrêté en 22,5 s Période de production : 1996 à nos jours, premières livraisons en Europe en septembre 1996, en avril 1997 pour le marché américain Ferrari présenta la remplaçante de la 512 M aux « Ferrari Racing Days », les 19 et 21 juin 1996. Pas moins de dix voitures étaient présentes qui furent appelées 550 Maranello, du nom de la petite ville où elles sont construites et de sa cylindrée approximative soit 550 décilitres. Le projet, quant à lui, portait le nom de F 133. Les premières Maranello furent livrées en Europe en septembre 1996, alors que les Américains ne touchèrent leurs premières 550 qu'en avril 1997. La Ferrari 550 Maranello succédait à toute une déclinaison de berlinettes à moteur douze cylindres à plat, central arrière, qui, de la 512 BB à la 512 M, représentaient le haut de gamme sportif de la marque, si l'on excepte les séries limitées, depuis l'abandon de la 365 GTB/4 Daytona. Le moteur de la Maranello est, pour Ferrari, un classique douze cylindres en V à 65°, de plus de cinq litres de cylindrée, dont la caractéristique est de développer une puissance linéaire et importante entre 3000 et 7000 tr/mn. C'est donc un moteur puissant et souple. Bloc, culasses et carter sont en alliage léger, les chemises sont en aluminium traité au Nikasil. Les bielles sont en alliage de titanium, ce qui en a diminué le poids et permit l'allégement des contrepoids du vilebrequin, cet allégement général des pièces en mouvement donnant au moteur une réponse et une prise de régime très vive. La direction ZF est assistée en fonction de la vitesse, système Servotronic. Le freinage est assuré par un système étudié avec la firme Brembo, appliquant des méthodes retenues en Formule 1. La Maranello est une des plus belles automobiles de grand tourisme disponible, une somme de technologie et d'expérience de ce genre de véhicule, que Ferrari a acquise en un demi-siècle sur la route ou sur les circuits. Suite au lot suivant