HORCH 710 Spezial Roadster Reinbolt & Christe - 1934 Il fut honoré en 1922 par le Doctorat en ingénierie du Tecnical Institut de Braunschweig et les Horch continuèrent à sortir de l'usine de Horch & Compagnie sans leur père fondateur. Après la première guerre mondiale les voitures de série furent équipées d'un 4 cylindres de 2630 cm3. Paul Daimler rejoignit la compagnie en 1925, remplacé chez Daimler-Benz par Ferdinand Porsche comme ingénieur en chef. La première huit cylindres Horch apparut en 1926 et fut produite à partir de 1927. C'était le modèle 305 dont le moteur portait l'appellation 13/65, selon la réglementation allemande en vigueur à l'époque (13 ch fiscaux, 65 ch réels). C'était un moteur à longue course (118 mm x 67,5mm) à distribution à double arbre à cames en tête, un huit cylindres en ligne souple et puissant. Toutes sortes de carrosserie habillèrent la 305 qui attira une belle clientèle parmi les vedettes de cinéma à Berlin. A l'époque, le haut du pavé de la construction automobile était tenu par Mercedes et Maybach. Durant les années 1930 et 1931, de nouvelles Horch arrivèrent sur la marché. La première, modèle 450, était une huit cylindres de 90 ch accouplée à une boîte de vitesses à 4 rapports dont 3 synchronisés, une véritable sensation. La deuxième nouveauté était une automobile coûteuse et luxueuse, équipée du premier moteur à douze cylindres en V de la marque, développant 120 ch à 3200 tr/mn, modèle 600 ou 670 qui ne fut construit que pendant 2 ans et demi. En juin 1932, quatre constructeurs d'automobiles Audi, DKW, Wanderer et Horch réunirent leurs capacités pour résister au chaos économique qui menaçait l'industrie au début des années trente en Allemagne. Ils formèrent Auto Union et A.Horch fut officiellement réintégré dans ses fonctions à la tête de Horchwerke et devint membre du « board » d'Auto Union. Mais ses fonctions étaient honorifiques. Il eut peu d'influence sur les Horch des années 30. La Horch 8 cylindres évolua et sa cylindrée augmenta progressivement. A partir de 1931, les moteurs n'eurent plus qu'un arbre à cames en tête et leurs cylindrées se déclinèrent comme suit : 3 Litres (type 430), 4 Litres (type 410, 440 et 710) 4,5 Litres (type 420, 450, 470, 720 et 750) et enfin 5 Litres dont le summum fut la Horch 853 dont la puissance atteignit 120 cv en 1937. La voiture présentée, # 74012, fut livrée en châssis roulant en 1933, et carrossée en 1934. Sur un châssis de type 710 la petite firme Suisse Reinbolt & Christe, de Bâle construisit en aluminium un très étonnant « Spezial Roadster » strictement 2 places dont l'esprit n'est pas sans rappeler les œuvres flamboyantes de Figoni Falashi. Reinbolt & Christe était connue pour la qualité de ses voitures à chevaux. Ce n'est que dans les années 20 qu'ils se passionnèrent pour la carrosserie des voitures automobiles. La crise de 1929 et le début des années 30 fut compensée chez Reinbolt & Christe par des commandes de la General Motors, d'Opel, de Renault, MG, Talbot, Jaguar, Triumph, Riley et Horch. Après la seconde guerre mondiale, la compagnie se spécialisa dans les véhicules utilitaires. Mais les locaux de la carrosserie se situant dans le centre de Bâle ne pouvant s'agrandir et ne permettant pas à la société de se développer, Reinbolt & Christe cessa son activité en 1960. Voir suite de la fiche descriptive lot suivant