HORCH 710 Spezial Roadster Reinbolt & Christe - 1934 Serial number: 74012 Engine: In-line longitudinal 8 cylinder unit #71209 Bore x stroke: 82 x 95 mm Capacity: 4 014 cc Timing gear: single overhead camshaft Intake: 1 twin-choke Solex 32 JFFP carburettor Compression ratio: 5, 2 : 1 Maximum power: 80 bhp @ 3 400 rpm Transmission: manual 4-speed + R ZF gearbox Frame: steel side and cross-members Wheelbase: 3 450 mm Front track: 1 434 mm Rear track: 1 477 mm Body: aluminium roadster Brakes: four copper-plated drums Wheels: 18" chrome-plated wire wheels Tyres: 18" whitewall tyres Dry weight: 2 000 kg Performance: 75 mph max speed Production: from June 1932 to January 1934 Production: 136 Horch 710s (all body variants) Karl Benz, qui construisit ce que l'on considère comme la première automobile en 1885, fut écarté de sa propre firme en 1898. Comme lui Auguste Horch, un temps employé de Benz & Cie, fut à l'origine des toutes premières voitures qui portèrent son nom pendant 35 ans. L'ironie du sort voulut que les fameuses Horch 8 cylindres en ligne, dont la première fut présentée en 1926, aient été dessinées par Paul Daimler, fils de l'inventeur Gottlieb Daimler. Auguste Horch était le fils d'un forgeron de Winningen sur la Moselle. Né le 12 octobre 1868, il quitta l'école à treize ans pour travailler avec son père. Puis il parcourut l'Europe, afin de parfaire son apprentissage. En 1888 il décida de devenir ingénieur et intégra l'école de Mittweida. Il obtint son diplôme en trois ans et rejoignit une fonderie à Rostock, avant de travailler dans des entreprises de construction navale. Il eut la révélation de l'automobile en voyant passer une Benz en 1896. Impressionné, il proposa sur le champs ses services à la société Benz qu'il intégra à l'âge de 28 ans. Ses qualités le propulsèrent rapidement directeur de l'usine, responsable des automobiles. Après trois ans à ce poste, il se sentit suffisamment expérimenté pour, avec l'aide financière d'un marchand fortuné, fonder sa propre société le 14 novembre 1899 : « A. Horch et C ie ». Elle fut enregistrée à Cologne-Ehrenfeld. La première Horch fit ses premiers tours de roue en 1901, motorisée par un six-cylindres très silencieux. L'ingénieur maison s'appelait Seidel. Mais c'était August Horch lui-même qui tenait les rênes de la conception. Malheureusement la firme Horch fut dès le départ handicapée par de graves problèmes financiers et Horch partagea son temps entre son atelier, son bureau d'étude et la recherche de partenaires. D'abord à Reichenbach, puis à Zwickau où « A.Horch & Cie Motorwagen-Werke AG » s'installa finalement. A partir de 1904, les automobiles Horch construites dans la nouvelle usine, acquirent une réputation de fiabilité enviable. En 1907, August Horch expérimenta un magnifique moteur six cylindres en ligne avec un vilebrequin monté sur roulements. Le moteur entra en production en 1910. A cette date, A.Horch avait quitté la compagnie. Des disfonctionnements lui avaient été reprochés. Il avait démissionné pour fonder une nouvelle société portant son nom. Ainsi deux sociétés manufacturaient des automobiles Horch, ce qui était difficilement acceptable. La maison mère porta l'affaire devant la Cour et obtint gain de cause. En 1910, Horch se vit signifier de ne plus utiliser son nom pour sa nouvelle compagnie. Le fils d'un de ses associés suggéra de l'appeler par la transcription latine du mot allemand Horch : Ecouter, soit « Audi ». La nouvelles société s'appela donc « Audi automobil-werke, m.g.h. » Les Audi construites par A.Horch eurent de meilleurs résultats en compétition que les voitures Horch, désormais construites sans lui. Mais son obstination à ne construire que des voitures parfaites et chères lui coûta une nouvelle fois sa place. Il dut quitter Audi en 1920 pour rejoindre le Ministère de l'Economie à Berlin. Voir suite de la fiche descriptive lot suivant