JAGUAR XK 140 MC cabriolet - 1957 N° de série : S188498 BW Moteur : # S188498 six cylindres en ligne, avant, longitudinal, bloc en fonte, culasse en alliage léger Alésage-course : 83 mm x 106 mm Cylindrée : 3442 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête, deux soupapes par cylindre, culasse C Alimentation : deux carburateurs SU H8 Taux de compression : 9 à 1 Puissance maximum : 210 ch à 5750 tr/mn Boîte de vitesses : automatique Châssis : à longerons et traverses en X, en acier Carrosserie : cabriolet deux portes, deux places, en tôle d'acier, # P5226 Direction : à droite Suspension avant : roues indépendantes, triangles superposés Suspension arrière : essieu rigide Empattement : 2590 mm Poids à sec : 1473 kg Voie avant : 1300 mm Voie arrière : 1300 mm Roues : à rayons, à fixation centrale, de 16'' de diamètre Performances : vitesse maximum 205 km/h Période de production : octobre 1954 à février 1957 Nombre de voitures construites : 2310 cabriolets à conduite à gauche La carrière de la XK 120 avait duré six ans et la clientèle, surtout celle d'outre-Atlantique, réclamait encore plus de raffinement, plus de place et plus de puissance. Aussi la 120 fut-elle remplacée en octobre 1954 par la XK 140 qui avait une architecture comparable, mais des améliorations, tant sur le plan de la carrosserie que sur celui de la mécanique. Extérieurement, les lignes désormais classiques de la plus sportive des Jaguar de série semblaient ne pas avoir beaucoup évolué, mais on remarque tout de suite des pare-chocs plus efficaces hérités de la Mk VII. La fragile grille de calandre de la 120, qui tendait à perdre ses « dents » au moindre choc, fut remplacée par une grille avec moins de lames verticales mais beaucoup plus solides. Les ailes avant portaient des feux de direction et les modèles « Special Equipment » des feux antibrouillard au-dessus du pare-chocs. Par l'arrière aussi, la XK 140 ressemblait à sa devancière, mais une barre chromée séparait maintenant le coffre en deux et arborait fièrement un macaron indiquant les victoires de la marque au Mans. Les voitures à culasses C, comme celle présentée, s'identifiaient par la présence de deux sorties d'échappement, une sous chaque banane de pare-chocs. Dans l'habitacle, les sièges et le tableau de bord restent les mêmes, mais l'espace est plus important, en partie grâce au moteur, qui occupe une position plus avancée dans le châssis (de trois pouces). Derrière les sièges, un petit espace peut servir à des bagages additionnels. La XK140 présentée est une des rares versions à boîte automatique Borg-Warner, prévue pour les USA, puisqu'une seule fut importée en France à l'époque. Le moteur est celui d'origine et il est coiffé d'une culasse type C. Ce magnifique cabriolet a été restauré intégralement depuis le châssis. Le freinage a été amélioré par l'adjonction de disques à l'avant, le refroidissement s'effectue au travers d'un élégant et léger radiateur en aluminium. L'intérieur est en cuir noir rehaussé d'un passepoil rouge. Titre de circulation communautaire. 55 - 60 000 €