Jaguar XK150 S 1959 La dernière version de la lignée des Jaguar XK fut dévoilée au printemps 1957. La XK 150 succédait aux XK 120 et XK 140 et tentait de faire oublier l’âge du concept dont l’origine remontait à l’immédiat après-guerre. Mécaniquement, la XK 150 conservait le même châssis avec le moteur 3,4 litres et la transmission Moss à quatre rapports que ses devancières 120 et 140. Avec 210 ch, la puissance du 6 cylindres 3,4 litres en ligne était identique à celle de la XK 140 et les performances étaient sensiblement similaires. Mais à partir de 1958, la version S du 3,4 litres à culasse straightport offrait, elle, 250 ch ! L’une des évolutions mécaniques les plus intéressantes du nouveau modèle résidait dans ses freins à disque Dunlop, hérités des Type C du Mans. Le fading, problème récurrent sur les modèles à freins à tambour, n’était plus qu’un souvenir et la XK 150 avait désormais un freinage à la hauteur de sa vitesse de pointe de 190 km/h. La XK 150 fut construite à près de 10 000 unités jusqu’en 1961. Extérieurement, une ligne d’aile plus haute et une calandre plus large la distinguaient immédiatement des XK 120/140, mais la différence la plus importante résidait dans sa carrosserie nettement plus large qui avait permis d’augmenter l’habitabilité. Jaguar avait réussi ce tour de force en ajoutant une bande de tôle de 10 cm au centre de la carrosserie, de chaque côté de laquelle on soudait les éléments latéraux emboutis, ce qui avait permis de limiter les coûts de modernisation. La visibilité était améliorée grâce à un pare-brise bombé d’une seule pièce. Ce roadster XK 150 S au très bel aspect, a été restauré intérieur et extérieur. Il est dans un bel état de présentation avec sa peinture blanche refaite dans les règles de l’art et son intérieur de cuir rouge lui aussi entièrement refait. Mécaniquement, la voiture a bénéficié d’une attention particulière et son moteur d’origine a été changé pour un XK 4,2 litres de 265 ch de Type E, plus souple et plus puissant, qui lui confère un réel agrément de conduite. Une XK 150 qui n’a certes pas son moteur d’origine mais y gagne d’être abordable et d’avoir une mécanique fiable, souple et plus agréable que le bloc d’origine. This beautifully presentedRoadster XK 150 S, has been restored inside and out. The white paintwork as well as the red leather upholstery has been redone. Mechanically, the car has received special attention and its original engine has been replaced by a 4.2-litre, 265 hp, coming from an E-Type. More versatile and powerful, which gives a real driving pleasure. An XK 150 S that certainly does not have its original engine but it is affordable and fitted with a reliable, and more pleasant engine than the original one.