L a Lancia Delta, dévoilée en 1979, est une traction à quatre roues indépendantes équipée d’un moteur transversal à l’avant dérivé de celui de la Fiat Ritmo - 1 301 cm³/75 ch (puis 78 ch) ou 1 498 cm³/85 ch - avec distribution par arbre à cames en tête. Cette berline 5 portes anguleuse dont la ligne est due à Italdesign, sera élue voiture de l’année en 1980. Après une Lancia Delta GT, équipée d'un moteur de 1 585 cm³ de 105 ch, dévoilée fin 1982, au Salon de Turin, Lancia présente une version à transmission intégrale à moteur turbocompressé de 130 ch, baptisée Delta HF. En 1986 apparaît la HF 4WD à traction intégrale permanente à 3 différentiels avec réparti - tion avant/arrière de 56/44. Son moteur turbocompressé de 1 995 cm³ à double arbre à cames qui développe 165 ch est dérivé de celui de la Lancia Thema. C'est la première Lancia Integrale à gagner le Championnat du Monde des Rallyes en 1987, puis à nouveau en 1988. Elle évoluera en Delta HF Inte - grale de 181 ch avec de nombreuses modifications extérieures et mécaniques, au Salon de Francfort en septembre 1987. Avec l'adoption d'une culasse 16 soupapes sur le quatre cylindres 2 litres en 1989, la puissance passe à 200 ch et la vitesse maxi - male à 220 km/h. Les premières Evoluzione seront construites à la fin de 1991, avec des voies plus larges, une carrosserie modi - fiée en conséquence et un moteur recartographié pour atteindre 210 ch. Le capot a été redessiné, les ailes sont encore élargies et le hayon arrière est doté d'un aileron. Elle remportera le Cham - pionnat du Monde 1992, bien que la marque ait officiellement arrêté la compétition. Une version de série avec catalyseur de 177 ch en sera dérivée. La Delta Evoluzione 2 verra le jour en 1993 avec un moteur doté d'un catalyseur à sonde Lambda dé - veloppant 215 ch. Entre 1987 et 1992, l’Integrale va dominer sa catégorie, remportant 46 rallyes et six titres de champion du monde des constructeurs consécutifs. Au total 42 069 Integrale toutes versions confondues, seront construites, les dernières dans les ateliers du carrossier Maggiora. La voiture proposée ici est exceptionnelle à plus d’un titre. C’est d’abord une véritable et authentique version compéti - tion d’usine (numéro de châssis : 459388 ; immatriculation : TO74782L) qui a été engagée au Marlboro Safari rallye de 1989 avec l’équipage Jorge Recalde/Jorge Del Buono, sous le numéro 3. La voiture n’a pas terminé l’épreuve, victime d’une casse mo - teur juste avant l’arrivée. Cette version spécialement préparée pour le rallye africain dotée de la caisse Safari, de protection pour la piste et de gros pare-chocs, est rarissime, d’autant plus qu’elle n’a pas été reconditionnée. En effet, la casse moteur a été réparée à l’époque et la voiture a été achetée par son pro - priétaire actuel aussitôt après. Il ne l’a jamais touchée et l’a donc conservée dans sa configuration d’époque. La voiture, absolu - ment intacte, nécessitera un redémarrage, mais son authenti - cité justifiera tous les débours nécessaires. Elle possède sa carte grise signée Agnelli, confirmant son statut de voiture d’usine. Ce modèle emblématique est une véritable pièce historique du patrimoine automobile. Il est exceptionnel de trouver un 28 LECLEREMOTORCARS LECLEREMOTORCARS 29 modèle de compétition aussi intact, vierge de toutes modifi - cation ou restauration. Une icône du sport italien et du regretté Groupe B. The car offered here is exceptional in more than one way. It is, first and foremost, a true and authentic Lancia works car (chassis num - ber: 459388, registration: TO74782L) which was entered in the 1989 Marlboro Safari Rally of with the team of drivers Jorge Recalde / Jorge Del Buono, bearing the race number “3”. The car did not finish the race, due to an engine failure just before the finish line. This version specially prepared for the African rally with Safari chassis, track protection and large bumper, is extremely rare, especially since it has never been re-conditioned. Indeed, the engine problem was fixed at the time and the car has been purchased by its current owner immediately after. He never touched it and kept it in its original configuration. The car, absolutely intact, will require a restart, but its authenticity will justify all the necessary operation and cost. The car comes with registration documents signed by Agnelli, confirming this is a works car. This iconic model is a true historical piece of automotive heritage. It is exceptional to find a competition car as intact, untouched with no modification or restoration. An iconic Italian sport car and one of the late and missed Group B. Lancia Delta HF Usine 1989 Estimation sur demande