L a légendaire Porsche 911 RS de 1973 est née de la prise de conscience par l'usine que le poids de la 911 2.4 S, son modèle de production haut de gamme, limitait son poten - tiel de développement pour la course. Par conséquent, il a été décidé de produire et d'homologuer une variante légère spéciale à des fins de compétition. Il en a résulté la légendaire Carrera RS (RennSport) de 1973, construite avec du métal plus fin dans ses portes, son toit, son capot de coffre et ses planchers. Lorsque les objectifs d'homologation furent atteints - la demande des consommateurs était considérablement plus élevée que le seuil de production de 500 voitures spécifiées pour l'homologa - tion FIA – la légère RS fut abandonnée par Porsche après 1 590 unités produites. Cependant, le nom de Carrera a pérennisé sur le modèle haut de gamme de Porsche, et un nombre limité de Car - reras équipées de caisses légères et développant des performances élevées ont émergé de 1974 à 1976, seulement pour les marchés européens. Ces « Euro Carreras », comme on les connaissait, ont conservé le moteur de 2,7 litres, 210 ch, type 911/83, à injection mécanique Bosch (MFI), le même moteur que celui qui propul - sait la légendaire Carrera RS 2.7 de 1973. Ces autos ont eu l'avan - tage d'être offertes dans la nouvelle carrosserie G-type (qui ha - billera dorénavant toutes les 911 jusqu’en 1989), avec un cahier des charges très proche de la désignation M472 RS «Touring » de 1973, version les plus équipées des RS. Le becquet arrière était une option, de même qu’une version Targa (découvrable) de la Carrera 2.7 MFI était également offerte. Au total, 1 647 Carrera MFI coupés Euro-Spec furent construites au cours de cette période de trois ans, ainsi que 631 Targa, pour des chiffres de production ne dépassant pas beaucoup ceux de l’origi - nale Carrera RS de 1973. Une Carrera destinée au marché Améri - cain a également été proposée, mais avec le système d'injection CIS K-Jetronic, largement inférieur au niveau des performances. En effet, elle était moins puissante de près de 50 chevaux par rapport à la Carrera Euro-Spec. Attention donc à ne pas confondre ces deux modèles homonymes, mais pourtant bien distincts. Avec seulement six propriétaires dans toute sa vie, ce très rare modèle Targa a été livré neuf en Italie le 23 novembre 1973 (modèle 1974) in Siena, à son premier propriétaire, Mr. Nicolo Landozzi. Il Signore Landozzi conserva cette Porsche jusqu’en 1987 où il la céda a un certain Alberto Masetani, propriétaire d’une société d’agencements d’hôtels près de Siena. En 1988, la voiture fut vendue à un restaurateur de Mantova qui immatricu - lera cette Porsche au nom de sa société, Broletto SRL. En 2013, il confia la restauration de la mécanique à l’un des meilleurs spécialistes Porsche en Italie, Maurizio Roma, de Naples. Toutes les pièces mécaniques neuves furent fournies par Porsche (fac - tures à l’appui). En 2014, l’auto passe ensuite par le biais d’un négociant dans les mains du Hollandais Hans Shouten, grand amateur de Porsche et propriétaire d’une importante collection. La voiture sera ensuite restaurée en France, tout en gardant la sellerie d’origine en admirable état, avant d’être vendue à un collectionneur résidant à Londres. Celui-ci la cédera à l’actuel propriétaire début 2017, résidant aussi en Grande-Bretagne. Celui-ci, grand amateur de Porsche et très méticuleux veillera à l’entretient et à la quasi perfection de cette voiture, la faisant régulièrement inspecter par l’un des spécialistes Porsche les plus renommés en Grande-Bretagne, JZM, près de Londres. Un rap - port très détaillé est d’ailleurs disponible dans le dossier du véhi - cule, montrant l’exceptionnelle qualité de cette Porsche. Ses numéros de châssis (9114610191), de moteur (6640695), de boîte (7344627) ainsi que ses coloris correspondent exac - tement aux informations conservées par l’usine Porsche pour cette auto. Cette voiture est en parfait état et est toujours dans sa configuration d’origine, certificat d'authenticité Porsche a l’ap - pui. La carrosserie fut récemment complètement mise à nue et fraîchement repeinte dans son ton d’origine (A1 Black) et en conservant son intérieur en simili cuir rouge (21). Le légendaire moteur Porsche RS (Type 911/83), refait en 2013, a été complè - tement révisé en Janvier 2017 et très récemment, en Septembre 2018 (factures) par un spécialiste renommé au Royaume-Uni. Des chiffres de production limités, une spécification technique quasiment identique à celle de la Carrera RS 1973 et une com - binaison de couleurs excitante, ce superbe Euro Carrera est l'un des modèles Porsche classiques les plus rapides à apprécier, et pour cause. Celui-ci est sans aucun doute l'un des meilleurs dis - ponibles au monde aujourd'hui. 96 LECLEREMOTORCARS LECLEREMOTORCARS 97 Une Carrera 2.7 MFI que l’on trouve rarement sur le marché. Voici l'occasion pour le collectionneur sérieux de Porsche d'ac - quérir l'un des meilleurs exemples au monde, dans une combi - naison de couleurs saisissante. Une RS dans un gant de velours… The legendary Porsche 911 RS of 1973 resulted from the factory's realization that the weight of its top-of-the-range 2.4-liter 911S pro - duction model restricted its development potential for racing. Therefore, it was decided to produce and homologate a special lightweight variant for competition purposes. The result was the 1973 Carrera RS (RennSport), which featured thinner-gauge metal in its doors, roof, trunk lid, and floors. When the homologation targets had been met – and considerably more consumer demand satisfied than the 500-car production threshold specified for FIA homologation – the lightweight RS was discontin - ued after 1,590 units had been built. However, the Carrera name continued on Porsche's top-of-the-range model, and a limited number of high-performance lightweight Carreras emerged from 1974-1976 for European markets only. These "Euro Carreras" as they came to be known retained the legendary Type 911/83 2.7-litre, 210 bhp en - gine with Bosch mechanical fuel injection (MFI), the same engine as fitted to the legendary 1973 Carrera RS 2.7 homologation special. They had the benefit of being offered in the fully trimmed new style 911 body shell (G-body), with a specification more akin to the M472 'Touring' designation of more opulently equipped '73 RS's. The tail spoiler was an option, and a Targa version of the Carrera 2.7 MFI was also offered. In total, 1,647 Euro-spec MFI Carrera coupes were built during this three-year run, along with 631 Targas, for total production figures not vastly outnumbering that of the original 1973 Carrera RS. A US-spec Carrera was also offered, but with the vastly inferior CIS K-Jetronic injection system, it was down nearly 50 horsepower from the Euro-spec model, and thus simply wasn't an apples-to-apples com - parison. With only 6 owners in its all life, this very rare Targa model was de - livered new in Italy on 23rd. November 1973 (1974 model) in Siena, to its first owner, Mr. Nicolo Landozzi. Il Signore Landozzi retained this Porsche until 1987 when he sold it to a certain Alberto Masetani, owner of a hotel fitting company near Siena. In 1988, the car was sold to a Mantova restaurant owner who registered the Porsche on behalf of his company, Broletto SRL. In 2013, he entrusted the restoration of the mechanics to one of the best Porsche specialists in Italy, Maurizio Roma, from Napoli. All new mechanical parts were provided by Porsche (invoices in the file). In 2014, the car then passes through a dealer into the hands of a Dutchman, Mr. Hans Shouten, a great Porsche enthusiast and owner of a large collection. The car will then be restored in France, while keeping the original seats in admirable condition, before being sold to a prominent collector living in London. He will later sold it to the current owner in early 2017, also residing in Britain. He, a great Porsche enthusiast and very meticulous person will ensure that the maintenance will be according to keep the near perfection of this car, making it regularly inspect by one of the most famous Porsche specialists in Britain, JZM, near London. A very de - tailed report is also available in the vehicle record, showing the excep - tional quality of this Porsche. Its chassis numbers (9114610191), engine (6640695), gearbox (7344627) and its colours exactly match the information kept by the Porsche factory for this car. This car is in sublime condition and is still in its original configuration, Porsche certificate of authenticity supporting it. The body was recently completely bare metal resprayed using the latest technology in its original tone (A1 Black) and the car retained its red leatherette interior (21). The legendary Porsche RS (Type 911/83) engine, redone in 2013, was completely overhauled in January 2017 and very recently, in September 2018 (invoices) by JZM, renowned Porsche specialist in the UK. Limited production figures, a technical specification almost identical to that of the Carrera RS 1973 and an exciting colour combination, this superb Euro Carrera is one of the fastest appreciating classic Porsche models. This one is without a doubt one of the best available in the world today. An RS in a “velvet glove”… Porsche 911 2.7 carrera Targa MFI 1974 Estimation sur demande