LANCIA Fulvia coupé 1.6 HF Groupe 4 - 1971 N° de série : 818540 # 002268 Moteur : quatre cylindres en V étroit (11°201) incliné sur la gauche, avant, longitudinal Alésage-course : 82 mm x 75 mm Cylindrée : 1584 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête (1 par rangée de cylindres) Alimentation : deux carburateurs Weber double coups horizontaux de 40 Taux de compression : 10,5 à 1 Puissance maximum : 148 ch à 6000 tr/mn Boîte de vitesses : mécanique à cinq rapports + M.A. Embrayage : simple disque à sec Châssis : coque autoporteuse en acier, ouvrants en aluminium Carrosserie : coupé 2 + 2 places Suspension avant : roues indépendantes, quadrilatère transversaux, amortisseurs télescopiques, ressorts transversal semi elliptique Suspension arrière : essieu rigide tubulaire, à ressorts à lames semi-elliptiques longitudinaux, barres Panhard Empattement : 2330 mm Voie avant : 1390 mm Voie arrière : 1335 mm Poids à sec : 825 kg Freins : hydrauliques à disques Dunlop sur les quatre roues Roues : jantes d'origine en alliage léger, fixation par quatre boulons, 6J x 13 de diamètre Pneumatiques : 185/70 HR 13 Période de production : 1970 / 1973. La Lancia Fulvia fut lancée au Salon de Genève 1963, cette berline compacte traction avant fut suivie par un petit coupé présenté au Salon de Turin 1965, de lignes et élégantes. Il était construit sur une plate-forme raccourcie de quinze cm (empattement de 2300 mm). Dessinée par le styliste maison Pietro Castagnero, avec des moteurs de plus en plus puissants, la voiture eut une longue carrière qui ne s'acheva qu'en juin 1976. Sa puissance s'échelonna de 80 à plus de 150 ch avec les carburateurs Dell'Orto de 48. Les frères Zagato de Terrazano di Rho furent chargés de la Fulvia Sport sur les mêmes bases mécaniques que les coupés usine. 912 Zagato furent construites, caractérisées par leur carrosserie aluminium, traditionnelle chez le carrossier qui fit une petite série de 28 spéciales légères destinés à la compétition dont une gagna sa catégorie aux douze heures de Sebring. Pour Gianni et Elio Zagato, la Fulvia resta longtemps leur modèle le plus construit. Les Fulvia coupés s'attribuèrent le Tour de Corse en 1968, le rallye du Portugal en 1969, le marathon de la route, deux fois le rallye du R.A.C. en 69 et 70 et le rallye de Monte-Carlo en 1972 (Munari-Manucci). En fait, il fallut moins d'un an à Lancia pour prendre en compte le potentiel sportif de la Fulvia et en tirer une version HF - pour High Fidelity. Allégée par des panneaux d'aluminium et un intérieur plus dépouillé, qui faisaient passer son poids de 900 à 825 kg, la Fulvia Coupé HF pouvait dès lors s'aligner en compétition. En 1969, Lancia proposa un nouveau bloc de 1584 cm3 sur sa nouvelle 1.6 HF, caractérisé par un V très fermé qui développait 115 chevaux à 6000 tr/mn en version route, soit la puissance d'une Alfa Romeo 1600 GTA. Extérieurement, on l'identifiait à ses élargisseurs d'ailes rivetés nécessités par l'emploi de jantes de 13 pouces, plus petites mais plus larges et à son train avant plus large et à carrossage négatif. Lancia mit sur pied un programme de développement qui amena la puissance des dernières versions rallye à près de 150 cv (148), voir même 158 chevaux en la dotant de gros carburateurs Dell'Orto de 48 mm. La voiture présentée est une Lancia Fulvia Rallye 1,6 HF, dans une version Groupe 4 ex usine, dotée d'un palmarès éloquent : 31 août 1972 1ère au San Martino Di Castrozza Rally Munari/Mannucci 22 octobre 1972 1ère au San Remo Rally Ballestrieri/Bernacchini 11 novembre 1972 1ère au San Marino Rally Ballestrieri/Bernacchini 1974 1ère à l'Italian Championship Rally Pelganta Toute la chaîne de propriétaires, depuis sa livraison à Turin au département compétition Lancia en mai 1972 jusqu'à aujourd'hui, est connue. C'est une exceptionnelle voiture de compétition, sa maniabilité alliée à la puissance de son moteur la gratifient de performances époustouflantes. Classiquement peinte en rouge et capot noir mat, équipée de tous les accessoires de sécurité nécessaires, c'est la voiture idéale pour participer aux compétitions historiques tel que le Tour Auto. Nous sommes en présence d'un très bel exemplaire de cette prodigieuse voiture de rallye, à l'historique limpide et de provenance remarquable, fourni avec toute une documentation d'époque. C'est le parfait exemple du raffinement technique proposé alors par Lancia et optimisé pour la course sous l'impulsion du directeur sportif de la Squadra Corse Lancia d'alors, le brillant Cesare Fiorio. Titre de circulation communautaire. Papiers FIA. Lot décrit et présenté par Franco Meiners. 75 - 85 000 €