LANCIA MARTINI - LC1 Groupe 6 spider - 1982 Quinze jours plus tard, lors des 1 000 km du Mugello, elle termina première et réalisa encore le meilleur tour en course, avant d'enregistrer deux abandons successifs lors des 6 Heures du Mont Fuji et des 1 000 km de Brands-Hatch. Au Japon, elle s'était quand même mise en valeur en partant de la pole position. En 1983, le règlement officiel n'autorisait plus les “groupe 6” dans le cadre du championnat. Pour continuer à les utiliser, il fallut donc adapter les LC1 aux exigences du groupe C. Les trois châssis restants (001 ayant été détruit par Patrese aux essais des 1 000 km du Nürburgring) furent recarrossées par Bersini et Vittorio Bellasi. Ce dernier qui avait produit des F3 avait aussi réalisé une F1 en 1970 pour le compte de Silvio Moser. Cette voiture assez lourde reprenait le moteur Cosworth 3 litres et la boîte de vitesses de la Brabham BT24 utilisée précédemment par le pilote suisse. Le poids, qui était un mal pour la F1 de 1970, était une nécessité absolue dans le cas de la LC1 qui était née à 640 kg pour le groupe 6 et devait maintenant peser 810 kg pour répondre aux exigences du groupe C. La barquette élégante qu'était 004 à sa naissance fut ainsi transformée avec une carrosserie fermée peu réussie. Malgré l'excédent de poids que cela représentait, la mécanique restait le 1,4 litre Turbo des Lancia Beta Monte Carlo de 1979. Les 170 kg de plus dégradaient sensiblement le rapport poids/puissance et de ce fait, annulaient toutes les chances des LC1 recarrossées et confiées à l'écurie Civama Motors. Cette équipe supportée par les machines à café Gaggia et dirigée par Daniele Audetto, ancien manager de Ferrari, avait déjà disputé la saison 1982 avec les anciennes Beta Monte Carlo championnes du monde en 80 et 81. Elle était basée dans une grande concession Fiat à Novarra dans laquelle étaient préparées précédemment les Fiat officielles engagées en rallye. Le début des LC1 modifiées et confiées au Civama Racing, eut lieu lors des 1 000 km de Monza le 10 avril 1983, date à laquelle apparurent aussi pour la première fois les vraies Lancia du groupe C baptisées LC2. Ce jour-là, les équipages de l'équipe Civama étaient composés de pilotes italiens peu connus et de vétérans transalpins auxquels viendront même se joindre à l'occasion les rallymen Fabrizio Tabaton et Franco Cunico, plus habitués aux Stratos et 037 groupe B qu'aux machines de piste. Après une participation à Monza, aux 1 000 km de Silverstone, du Nürburgring, d'Imola ainsi qu'aux 24 heures du Mans, la structure montra ses limites en fin d'année ; les voitures apparaissaient à Kyalami dans un état de préparation approximatif, trahi notamment par des peintures craquelées. Après la saison, les trois voitures rentrèrent à l'usine et furent reconditionnées dans leur forme initiales de barquette groupe 6 aux couleurs Martini avant d'être vendues : 002 à la collection Rosso Bianco basée en Allemagne et 003 et 004 à Régis Fraissinet qui céda 004 à “Beurlys”. Véhicule de compétition. Voir suite de la fiche descriptive lot suivant