LOTUS 93 T - 1983 - ex de Angelis N° de série : 93 T #1 Moteur : Renault Gordini EF1 V6 bi-turbo # CHS # 82T Alésage-course : 86 mm x 42,8 mm Cylindrée : 1 492 cm3 Distribution : double arbre à cames en tête par rangée de cylindres Allumage : Renault “Remix” / Marelli Alimentation : Injection électronique Kugelfischer Suralimentation : 2 turbos KKK Puissance maximum : 600 ch à 12 000 tr/mn Boîte de vitesse : Lotus / Hewland FGB à 5 rapports + MA Embrayage : A.P. Borg anda Beck Châssis : coque en carbone / Kevlar Suspension avant : roues indépendantes, combinés ressorts / amortisseurs inboard, triangles superposés, barre anti-roulis Suspension arrière : roues indépendantes, combinés ressorts / amortisseurs inboard, triangles inférieur, barre anti-roulis Empattement : 2 692 mm Voie avant : 1 800 mm Voie arrière : 1 600 mm Poids à sec : 540 kg Freins : hydrauliques à disque A.P / Lockheed Roues : de 15 pouces de diamètre Pneumatiques : slicks 40.66.15 à l'arrière et 23.62.15 à l'avant Performances : selon rapports, vitesse maximum + de 300 km/h Période de production : 1983 Une page du sport automobile fut tournée le 16 décembre 1982 lorsque Peter Warr annonça à l'équipe Lotus, en essais à Snetterton, que Colin Chapman était mort le matin même d'une crise cardiaque. Quelques temps auparavant, le génial ingénieur avait annoncé que bien que favorable aux moteurs atmosphériques, si l'occasion se présentait d'obtenir un bon moteur turbo, il changerait d'avis. Cette nouvelle orientation ne se fit donc pas de son vivant et pour la saison 1983 les Lotus furent équipées du 1500 turbo Renault EF1. La nouvelle voiture, la 93 T, dessinée par Martin Ogilvie, fut présentée à l'aéroport de Londres le 8 février 1983n révélant sa coque en carbone / kevlar. Les pneumatiques étaient des Pirelli radiaux. Le Français Gérard Ducarouge vint renforcer l'équipe à la mi-saison. Les deux pilotes étaient de Angelis et Mansell. La réussite ne fut pas au rendez-vous de Lotus pour cette saison 1983. On peut noter trois places de douzième pour Mansell à Jacarepagua, Long Beach et San Marin et une place de cinquième des essais pour de Angelis au G.P de France au Paul Ricard le 17 avril et neuvième à Spa. La voiture que nous présentons est le châssis n°1 dévolu à Elio de Angelis et une fois à Mansell pour le G.P d'Allemagne à Hockenheim. La voiture, complète et équipée de son moteur Renault EF1, est splendide dans sa livrée noir et or. Automobile de compétition This car is the chassis number 001 entrusted to Elio de Angelis and on one time to Mansell in the German GP at Hockenheim. The car complete with its Renault EF1 engine is superb in its black and gold livery. Racing car 50 - 70 000 €