Mc LAREN M8 C - 1970 N° de série : (absence de plaque), présumé 007 Moteur : châssis prévu pour un V8 Cosworth DFV Cylindrée : 2 993 cm3 Distribution : à double arbre à cames en tête Alimentation : injection Puissance maximum : 400 à 500 ch suivant préparation Boîte de vitesses : mécanique à 5 rapports + M.A. Hewland DG 300 Châssis : monocoque en aluminium riveté Carrosserie : en fibre de verre Suspension avant : combinés ressorts/ amortisseurs réglables Suspension arrière : combinés ressorts/ amortisseurs réglables Freins : hydrauliques à disques et étriers ATE doubles pistons Roues : en alliage léger Période de production : 1969 Nombre de voitures construites : 1 En 1969, Alain de Cadenet décide de devenir constructeur et développe, avec l'aide de Bruce Mc Laren, une M8C Can-Am afin de l'inscrire dans les épreuves européennes d'endurance du championnat international des constructeurs. Il fait installer dans le châssis fabriqué par Trojan, alors sous-traitant de Mc Laren, un moteur V8 de trois litres de cylindrée Cosworth DFV de Formule 1. Keith Green s'attaque au projet dans l'atelier de Kinnerton Saint, Belgravia. Les épures de suspensions arrière sont revues et procurent à cette barquette une tenue de route extraordinaire. Elle fait une entrée remarquée lors de la “Swedish Nordic Cup” à Karlstoga où Chris Craft explose le record du tour de Jochen Rindt. L'écurie Evergreen d'Alain de Cadenet l'inscrit aux 1 000 km de Brands Hatch, troisième épreuve du Championnat du Monde. Bruce Mc Laren fait quelques tours de roues aux essais libres avant de passer le volant à Chris Craft et Trevor Tayler qui signent le onzième temps des essais. L'épreuve se déroule sous un déluge d'eau qui les force à abandonner au vingt-cinquième tour à cause d'un allumage inondé. Cette Mc Laren M8C # 007 part pour l'Argentine en janvier 1971 afin de participer aux 1 000 km de Buenos Aires dans la classe Prototypes 3 litres. Les deux mêmes pilotes signent le quatorzième temps aux essais et terminent troisièmes de leur classe et neuvièmes au général, course épique, endeuillée par la mort d'Ignazio Giunti qui percute sa Ferrari devant les stands, sous les yeux ébahis de Jean-Pierre Beltoise alors en train de pousser sa Matra MS 660, suite à une panne d'essence et qui le voit périr dans les flammes. La M8C partage alors le même monte de pneumatiques Goodyear avec les Matra. Ayant fait forte impression, elle est vendue à une écurie argentine sans moteur (celui-ci ne reviendra jamais en Angleterre) et court ensuite même au Brésil avec un Chevrolet ou un 5 litres Ford. Voir suite de la fiche descriptive lot suivant