Mercedes Benz 10 / 40 / 65 Sport - 1924 Serial number: 27241 Engine: in-line front-mounted 4-cylinder, 3 main bearings Bore x stroke: 80 x 130 mm Capacity: 2 614 cc Timing gear: vertical shaft driven SOHC Intake: 1 Daimler carburettor and 1 Roots-type blower Maximum power: 65 bhp @ 2 800 rpm Transmission: 4-ratio + R manual gearbox Chassis frame: U-section side and cross members Body: 2-seat racing body in aluminium Front suspension: solid axle, semi-elliptic springs and friction shock absorbers Rear suspension: solid axle, semi-elliptic springs and Hartford friction shock absorbers Wheelbase: 2 765 mm Front track: 1 340 mm Rear track: 1 300 mm Dry weight: 1 150 kg (chassis only) Brakes: 2 rear drums Wheels: 21" central locking wire wheels Tyres: 5.00/6.00 x 21 Michelin Performance: 140 kph/87 mph max. speed Production: 1921-1924 Peu après la première guerre mondiale, des travaux et des essais furent menés intensivement chez Daimler, afin de tenter d'augmenter la puissance des moteurs par l'emploi du compresseur. Déjà en 1916 les hommes d'Untertürkheim avaient réalisé et testé des moteurs d'avion ainsi équipés. Paul Daimler, le directeur technique de Daimler Motoren Gesellschaft était passionné par cette technique. Il fit essayer différentes solutions, avant d'adopter le « Blower » système Roots en 1918. Après les restrictions imposées par le Traité de Versailles limitant les recherches sur des moteurs d'avion très puissants, tout l'effort se porta sur des moteurs d'une cylindrée comparable à celles des automobiles, ce qui en facilita le développement. Les premiers essais se firent avec des moteurs Knight. Ils furent vite abandonnés à cause de problèmes de surchauffe. Ceux-ci ont été résolus par l'emploi de moteurs plus conventionnels avec des admissions à soupapes contrôlées. Les modèles 6 / 25 / 38 ch et 10 / 40 / 65 ch furent construits en série entre 1921 et 1924. La Mercedes 10 / 40 / 65 présentée, n° de châssis 27241 fut vendue en Allemagne le 9 novembre 1924 et expédiée en Roumanie. Elle fut saisie par les autorités dans les années 50 et conservée dans un musée pendant 30 ans. Cette voiture était alors carrossée en cabriolet. En 1989, le changement de gouvernement permit au fils du propriétaire originel de retrouver son bien. Il vivait à l'ouest et avec l'aide financière d'un ami, il rapatria la Mercedes en Allemagne, non sans avoir dépensé 50 000 DM en commissions diverses… Le propriétaire voulait garder la voiture. Mais il dut se résoudre à la vendre en 1991, afin de rembourser son ami. M. Curtis Graf, habitant à Irving au Texas, acheta la voiture et la fit immédiatement restaurer sans limite de budget. Dès qu'elle fut prête, M. Graf lui fit parcourir de nombreux kilomètres dans des compétitions, telles que : « The Great American race » et les Mille Miglia de « Colorado Grande » en 1992. La voiture fut alors achetée par Rolf Meyer qui fit refaire et améliorer le moteur par son mécanicien. Les pistons sont des Mahle forgés. Le vilebrequin, la pompe à huile et les soupapes sont neufs. Le carburateur, le compresseur plus gros, ainsi que l'allumage ne sont pas d'origine. Voir suite de la fiche descriptive lot suivant