Mercedes-Benz 190 SL W 121 B II, EZ 1961, Familienintern 3. Hand, Laufleistung ca. 136.000 km, 77 kW/ 105 PS, 4-Gang Schaltgetriebe, hellblau, Leder rot, Hardtop in dunkelblau in original Mercedes-Benz Holzkiste, matching numbers, matching bodynumbers, Fahrgestellnummer: 1210401001998 Typenhistorie: Angeboten wurde der Mercedes-Benz W 121 B II von 1955 bis 1963 als Cabriolet (wahlweise auch mit Coupédach). Die Zahl 190 steht für den Hubraum und die Kurzbezeichnung SL für "Sport Leicht". Technisch basiert der 190 SL auf der Limousine der Baureihe W 121 (Ponton). Zur Unterscheidung vom Pontonmodell 190 wurde der Werkscode W 121 um den Zusatz B II ergänzt. Der 190 SL war ausschließlich mit einem 1,9-Liter-Ottomotor erhältlich. Dieser war eine eigenständige Entwicklung und leistete mit 77 kW mehr als der gleich große Motor der Limousine. Der 190 SL sollte an den 300 SL Flügeltürer heranrücken allerdings war die Fahrleistung wesentlich geringer und der 190 SL wird daher als Touren-Sportwagen bezeichnet. Das Nebeneinander von zwei unterschiedlichen SL-Baureihen war einmalig in der Geschichte von Daimler-Benz und wurde erst mit der Einführung der SLK-Baureihe wieder aufgegriffen. Diese Idee trug der US- Importeur von Daimler-Benz, Max Hoffmann, dem Unternehmensvorstand in 1953 zur Steigerung des US-Geschäfts vor um die bis dahin eher konservative Modellpalette zu ergänzen. Für die Konzeption bot sich als Basis das Rennsport-Coupé 300 SL an welches in den USA durch den Sieg der Carrera Panamericana Aufmerksamkeit erzielt hatte. Mit der Zusage, dass vom 6. bis 14. Februar 1954 jeweils eine Studie dieser Fahrzeuge in New York auf der "Internationalen Motor Sports Show" ausgestellt werden könne, wurden diese, trotz der äußerst kurzen Entwicklungszeit von nur fünf Monaten von den Besuchern und der Fachpresse auf der New Yorker Autoshow begeistert aufgenommen. Da die Entwicklung des 300 SL schon sehr weit vorangeschritten war, konnte die Produktion im August 1954 beginnen. An der Ausführung des 190 SL wurden im Laufe des Jahres 1954 noch mehrere optische Retuschen vorgenommen um das Fahrzeug näher der von Friedrich Geiger entworfenen Form des 300 SL anzugleichen. Der erste überarbeitete 190 SL wurde im März 1955 beim Genfer Automobilsalon gezeigt und die Serienanfertigung begann zwei Monate später im Werk Sindelfingen wo auch der 300 SL produziert wurde. Zur IAA 1955 in Frankfurt am Main lag der Grundpreis der teuersten Variante "Coupé mit Hardtopaufsatz und Stoffverdeck" bei ca. 17.650 DM und konnte mit einigen Zusatzausstattungen auf über 20.000 DM wachsen. Der Verkaufspreis blieb in Deutschland über die Produktionszeit von acht Jahren unverändert. Mit ca. 25.800 gebauten Fahrzeugen erwies sich das Konzept eines Reisesportwagens mit Anlehnung an die Großserientechnik als sehr erfolgreich. Der hier angebotene Mercedes-Benz 190 SL in unrestaurierten Zustand stammt aus 1961 und befindet sich seither in Familienbesitz. Das Fahrzeug hat familienintern drei Vorbesitzer und stand seit 1980 bei der momentanen Besitzerin unberührt in der Garage. Das Fahrzeug befindet sich in einem absoluten unrestaurierten Originalzustand und wird inkl. Hardtop in originaler Mercedes-Benz Holzkiste geliefert. Mercedes-Benz 190 SL W 121 B II, first registered 1961, 3 owners within one family, mileage approx. 136.000 km, 77 kW/ 105 hp, 4- gear manual transmission, light blue, leather rot, hardtop in dark blue in original Mercedes-Benz wooden box, matching numbers, matching bodynumbers Chassis Number: 1210401001998 Type history: The Mercedes-Benz W 121 B II has been offered from 1955 until 1963 as a cabriolet as well as a cabriolet with hardtop. 190 stands for the cubic capacity and SL for "Sport Light". Technically the 190 SL is based on the limousine of the Ponton W 121. To differentiate from the Pontonmodel 190, the "Code" W 121 has been extended by B II. The 190 SL was with no exception only available with a 1.9 liter engine which was an independent development achieving 77 kW more than the same sized engined of the limousine. The SL 190 should draw near the 300 SL but as the driving performance was lower it is called "touring sportscar". Having two different types of SL-Classes was unique within the history of Daimler-Benz and has been picked up again by introducing the SLK- Class. This idea was presented by Max Hoffmann in 1953 who was the US-Importer of Daimler-Benz in order to increase the US sales. As a basis they have used the 300 SL coupe used for motor racing which won the Carrera Panamericana. With the confirmation to present a 190 SL and a 300 SL at the International Motor Sports Show in New York in february 1954, both cars have been very popular even there has only been 5 mon ths in between. As the development of the 300 SL has already been far advanced, production started in august 1954 whereas the 190 SL has been revised during the year 1954 to make it more similar to the 300 SL. The first revised SL 190 has then been presented at the Autoshow in Geneva in 1955 starting the serial production two months later at the factory in Sindelfingen where also the 300 SL has been produced. In 1955 the basic price for the most expensive version (Coupe with hardtop and softtop) was around 17.650 DM and increased to more than 20.000 DM by adding additional extras. During the period of production the price within Germany staid the same. With around 25.800 cars the concept of building a sports car made for traveling has been very successful.