Mercedes-Benz 220 A Cabriolet - W 187 - 1954 Serial number:187123503749 Engine: in-line front longitudinally mounted six-cylinder type M 180/180-920 350 3839 Bore x stroke: 80 x 72, 8 mm Capacity: 2 195 cc Timing gear: SOHC Intake: two twin-choke Solex 30 PAAJ carburettors Compression ratio: 7.6:1 Maximum power: 85 bhp@4 800 rpm Transmission: 4 speed + R manual gearbox, column shift Chassis frame: x-shaped oval section steel tubing Body: 2 door 2 seat cabriolet Front suspension: independent, double wishbones, coil springs, telescopic shocks Rear suspension: swing axle, coil springs, telescopic shocks Wheelbase: 2 845 mm Front track: 1 315 mm Rear track: 1 435 mm Brakes: 4 drums hydraulic Wheels: steel disc 15" Tyres: 6.40 x 15 Silvertown whitewall type Performance: 150 kph (94 mph) max. speed Production: 1278fromAugust 1951 toAugust 1955 Au premier “Frankfurt International Motor Show” en avril 1951, Daimler-Benz dévoila avec fierté les modèles 220 et 300, tous deux motorisés par des six cylindres en ligne avec arbre à cames en tête. A l'exception de son moteur moderne de 2,2 litres et 80 ch, le modèle 220 était déjà basé sur la 170 S, elle-même descendant en droite ligne de la 170 ch d'avant-guerre. Le châssis cruciforme et la carrosserie étaient presque identiques à ceux de la 170 S, à l'exception de l'intégration des phares dans les ailes avant. Comme les nouveaux modèles étaient plus puissants et un peu plus lourds, les roues avant des modèles 220 étaient équipées de freins « duplex ». Comme la 170 S, la 220, dont la production démarra durant l'été 1951, était offerte en trois carrosseries : berline, cabriolet A et cabriolet B. Ces deux dernières voitures découvrables se positionnaient sur le marché des voitures sportives, remplaçant les mêmes versions de la 170 S dont la fabrication s'arrêta en novembre 1951. A part les types de carrosserie dont nous avons parlé, 41 voitures furent produites spécialement pour la police entre août 1952 et mai 1953. Elles ressemblaient au cabriolet B, mais avaient quatre portes et un toit repliable. La 220 était aussi disponible en châssis. En octobre 1952, huit furent carrossées en ambulance par Lueg à Bochum. Entre octobre 1952 et juillet 1954 plus de 30 châssis 220 furent carrossés spécialement en voiture-radio pour la police, par Binz à Lorch. En novembre 1953, le pare-brise plat du cabriolet A fut remplacé par une glace légèrement incurvée. A partir de décembre 1953 « à la requête répétée d'importants clients » un autre type de carrosserie devint disponible : le coupé qui, à cause de sa production tout à fait confidentielle et de son prix élevé, devint la version la plus exclusive du modèle 220. Techniquement le coupé était basé sur le cabriolet A. A partir d'avril 1954, les deux modèles furent équipés du moteur 85 ch en cours de développement pour la 220 A. La production de la berline 220 cessa en mai 1954. Celle du cabriolet B avait été arrêtée à Sindelfingen un an auparavant. Le coupé et le cabriolet A continuèrent leur carrière respectivement jusqu'en juillet et août 1955. L'exemplaire de la collection Rolf Meyer a été restauré à partir du châssis. Sa carrosserie est noire, capotes et tapis bordeaux, tout comme les cuirs refaits à neuf. On remarquera la banquette arrière repliable, de belles boiseries en palissandre et une radio Becker Mexico. Cette très belle voiture a 33 858 km au compteur. Titre de circulation européen Ex-titre de propriété américain à disposition € 30/40 000