Mercedes-Benz 27/170/225 PS 710 SS W 06 - 1930 Serial number: 36352 Engine: type M06 Bore x stroke: 100 x 150 mm Capacity: 7 068 cc Timing gear: one OHC Ignition: magneto and battery Intake: one special twin-choke Mercedes carburettor Supercharging: one Roots-Mercedes blower Compression ratio: 6.2 :1 Maximum power: 225 bhp @ 3 300 rpm (with the supercharger on) Transmission: 4 ratios + R manual gearbox Chassis frame: U-section steel side and cross members Body: two seat two door body cabriolet by Thrupp and Maberly Front suspension: solid axle, half-elliptic leaf springs, friction shocks Rear suspension: solid axle, half-elliptic leaf springs, friction shocks Wheelbase: 3 400 mm Front track: 1 420 mm Rear track: 1 420 mm Dry weight: 1 850 kg Brakes: four drums mechanically actuated Mercedes-Benz system Wheels: central locking 20" wire wheels Tyres: 6.50 x 20 Performance: 118 mph (190 km/h) max speed Production run : from 1927 to 1934 Production: 4 - 700 SS (W1156 S) 1927-28 50 - 710 SS (W1156 SII) 1928-30 115 - 710 SS (W06) 1928-34 4- 710 SS (W06 S) 1929-30 Ferdinand Porsche fut sans conteste, avec Vittorio Jano, un des plus grands ingénieurs du 20ème siècle, spécialisé dans les voitures de sport et de compétition. Chez Mercedes-Benz, il fut à l'origine d'une des plus fameuses séries d'automobiles de grand sport qui inaugura chez le constructeur allemand la recherche d'une clientèle fortunée s'intéressant à la performance pure. La première voiture de cette célèbre série fut le modèle K/K pour «Kurz », court, et non pas K pour “Kompressor”, comme pour la série suivante à huit cylindres, 380, 500, 540, 580 et 770K. Cette Mercedes type K était en fait une version raccourcie de la 630. A part quelques différences dans l'alésage et la carburation on était déjà en présence de l'énorme moteur six cylindres à compresseur, très proche de celui de l'immortelle SSK. L'empattement de la type K était de 3400 mm et son moteur développait 160 ch à 3100 tr/mn. Les meilleures voitures dépassaient 150 km/h, mais cela ne suffisait pas aux pilotes les plus exigeants. Le conseil d'administration de la grande firme allemande était opposé à la construction de voitures de course, par souci de ne pas mettre en péril l'équilibre financier de la société. Ce ne fut qu'en 1934 que Mercedes-Benz, qui avait entre temps fusionné avec Daimler, construisit la M25, première « flèche d'argent », avec la bénédiction et l'aide de l'Etat. Aussi, à la fin des années 20, les ingénieurs maison n'avaient-ils d'autre choix que de développer le matériel existant pour répondre aux vœux de la clientèle. Le modèle K fut donc amélioré, tout en gardant les dimensions du châssis. Celui-ci fut considérablement surbaissé, la garde au sol n'étant plus que de 152 mm. L'ensemble de la carrosserie tangentait simplement le haut de la culasse du gros six cylindres, lequel avait été reculé d'une trentaine de centimètres, afin de recentrer les masses et de rendre la voiture moins sous vireuse. Voir suite de la fiche descriptive lot suivant