Mercedes-Benz 300 Dc Cabriolet W 186 - 1956 Serial number: 6500575 186033 Engine: in-line front-mounted six-cylinder M 186 II/186.920 # 6500125 Bore x stroke: 85 x 88 mm Capacity: 2 996 cc Timing gear: SOHC 2 valves per cylinder Intake: 2 Solex 32 PAIAT carburettors Compression ratio: 7.5:1 Maximum power: 125 bhp @ 4 500 rpm Transmission: 4-ratio + R manual gearbox Chassis frame: oval shaped tubes, central x-bracing Body: 4-door4-seat cabriolet #650 0042 Front suspension: independent, double wishbones, coil springs, telescopic shocks, antiroll bar Rear suspension: swing axles, double coil springs, torsion bar Wheelbase: 2 050 mm Front track: 1 480 mm Rear track: 1 525 mm Dry weight: 1 180 kg (chassis only) Brakes: four drums, power hydraulic brakes Wheels: 15" steel disc wheels Tyres: 225/75 R15 Performance: 155 kph/97 mph Au premier salon automobile international de francfort, d'avril 1961, Daimler-Benz répondit aux vœux de sa clientèle et de toute l'Allemagne en dévoilant des modèles de haut de gamme, de grande classe comme le type 300. La marque à l'étoile rejoignait enfin les sommets. La 300 devint très vite la voiture favorite des gens qui comptaient dans la finance, l'industrie et la politique. C'était la descendante directe des « Grandes Mercedes » d'avant-guerre. Parmi les personnages allemands célèbres qui utilisèrent les Mercedes 300, souvent conduites par des chauffeurs, on relève les noms du Chancelier Konrad Adenauer, du Président Theodor Heuss, du Ministre des Finances et Chancelier Ludwig Erhard et du leader du Parti Social-Démocrate Kurt Schumacher. Ces voitures furent surnommées « Adenauer », parce que « Der Alte » ne se faisait conduire que dans des 300, même quand il voyageait à l'étranger. Jusqu'à sa mort en 1967, Adenauer eut six modèles 300 dont la première de 1951 est exposée aujourd'hui dans la «Haus des Geschichte» ou « Maison de l'histoire » à Bonn. Sa dernière 300 d, de 1959, qu'il utilisait après son retrait des affaires appartient maintenant au Musée de Stuttgart. Comme la 170 S, la 300 n'était pas une toute nouvelle voiture. Ses prémices remontaient au modèle 260 de 1940 qui ne fut jamais construit en série. Comme la 260, le groupe motopropulseur de la 300 était un 6 cylindres en ligne avec un arbre à cames en tête. Dans sa première version ce moteur délivrait 115 ch et conférait à la voiture une vitesse maximum de 160 km/h. Le châssis séparé était d'une conception semblable à celui de la 170 S et des modèles 220. La plus grande nouveauté de cette voiture consistait en une barre de torsion activée électriquement qui agissait à l'arrière comme une mise à niveau automatique sous une lourde charge, la limite étant de 365 kg sur les premiers modèles. La production démarra en novembre 1951, après que les voitures de pré-série aient été intensivement testées. En mai 1955 une série d'amélioration fut apportée à la série 300. Les nouveaux modèles, appelés 300 c se distinguaient à première vue par leur lunette arrière agrandie. Les voitures pouvaient être équipées de boîtes de vitesse automatiques en option, lesquelles avaient été développées par Borg-Warner. Comme les modèles 300 et 300 b, la 300 c était disponible avec une partition et un toit coulissant. Elle pouvait être livrée en cabriolet quatre portes sous l'appellation cabriolet D. Mais comme la demande était faible, cette version ne fut construite que jusqu'en juin 1956. Une version spéciale de la 300 c, fut produite et livrée à la chancellerie. La nouvelle voiture destinée à Konrad Adenauer était équipée d'une partition, d'un toit coulissant et surtout, avait un empattement plus long de 100 mm pour gagner de la place à l'arrière. Voir suite de la fiche descriptive lot suivant