Mercedes-Benz 500 K Cabriolet - A W29 - 1936 Serial number: 130852 Engine: in-line front-mounted 9-main bearing 8-cylinder type M 241 #130852 Bore x stroke: 86 x 108 mm Capacity: 5 018 cc Timing gear: OHV Intake: one twin-choke Mercedes carburettor Compression ratio: 6.5:1 Maximum power: 100/160 bhp @ 3 400 rpm Transmission: 4-ratio + R manual gearbox Chassis frame: steel box-section side and cross members Body: 2-door 2-seat Cabriolet, RHD Front suspension: independent, double wishbones, coil springs Rear suspension: independent, double wishbones, coil springs Wheelbase: 3 290 mm Front track: 1 515 mm Rear track: 1 502 mm Dry weight: 2 350 kg Brakes: four drums, Bosch-Dewandre servo-vacuum assistance Wheels: 17" centre-lock wire wheels Tyres: 6.50 x 17 Michelin Performance: 160 kph/100 mph max. speed Production: 342 cars (all variants) from 1934 to 1936 Chez Mercedes, la série S, impressionnante s'il en fut, avait atteint le sommet de son développement en 1932. La direction demanda alors à ses meilleurs ingénieurs de songer à son remplacement. Les temps avaient changé, et le programme proposé aux techniciens était autre. La clientèle sportive et fortunée que visait Mercedes s'intéressait à des voitures, certes puissantes, mais aussi plus confortables que les roadster S, SS et SSK dont le fabuleux six cylindres en ligne de 7 litres de cylindrée occupait toute la place sur le châssis. En 1932, Mercedes présenta la 380 Mannheim, W10, une voiture expérimentale produite à 94 exemplaires. Son splendide huit cylindres en ligne développait 80 cv à 3200 tr/mn, ses cotes d'alésage course étaient de 78 mm x 100 mm, soit une cylindrée de 3820 cm. Avec les mêmes cotes, entre 1932 et 1933, vingt nouvelles 380 Mannheim II W19 virent le jour avec une puissance légèrement supérieure. Puis ce furent quatorze 380 plus larges. Enfin en 1933 et 1934, il y eut 94 exemplaires « de série » dont l'alésage était passé à 80 mm, la course de 100 mm restant inchangée. La cylindrée de 4018 cm autorisait une puissance de 90 cv à 3200 tr/mn et, avec le compresseur Roots enclenché, 140 cv à 3600 tr/mn (144 cv à partir de janvier 1934). En 1934, quatre exemplaires de 400 Mannheim, W 20, furent équipés d'un moteur six cylindres à titre de comparaison puis, toujours à titre expérimental, douze 390 Mannheim, W 27. Parallèlement à ces voitures de grand tourisme, Mercedes était engagé dans un très ambitieux projet sportif qui vit la naissance des fameuses « flèches d'argent ». Afin de ne pas dépasser le poids maximum de 750 kg, Alfred Neubauer, directeur des courses chez Mercedes, fit entièrement décaper la traditionnelle peinture blanche de la W25 qui courut avec sa carrosserie aluminium à nu. Pour revenir aux magnifiques voitures de sport et de prestige à moteur huit cylindres en ligne, quelques exemplaires expérimentaux furent construits en 1934 et 1935 avec des moteurs de 5 litres de cylindrée : la W24 500 sans compresseur et la 500 K avec compresseur. Entre 1934 et 1936, les exemplaires « de série » de la W29 500 K furent réalisés. Contrairement à la W24, les W29 ne furent livrées qu'avec des compresseurs qui portaient la puissance du moteur à 160 cv, ce qui autorisait ces voitures exceptionnelles à croiser à 160 km/heure sur les autoroutes allemandes. Voir suite de la fiche descriptive lot suivant