PORSCHE 356 BT6 Carrera 2 2000 GS/GT - 1963 (Suite II) La production de la 356 A Carrera avec le moteur 692/2 fut de 45 en 1958, de 47 en 1959 et de 2 en 1960. En 1960, Porsche par l'intermédiaire de Carlo Abarth, fit construire par Zagato quelques Carrera « lightweight ». Ces voitures appelées Abarth Carrera GTL obtinrent de nombreux succès aussi bien sur les circuits qu'en rallye. Cette même année, une série de 40 carrosseries T-5 fut construire par Reutter pour la Carrera dont seul le coupé GT sortit de l'usine. Ces voitures furent équipées du moteur 692/3 en 1960 et du 692/3A en 1961. La série 692/3 était alimentée par des Weber 40DCM2. L'équipement électrique était en 12 volts. La puissance de ces moteurs était de 115 CV DIN (145 SAE) à 6500 tr/mn. Sur le 692/3A, les paliers principaux passaient de 55 à 60 mm. De nouvelles bielles plus solides étaient montées. Au Salon de Francfort 1961, apparut le dernier modèle de 356 Carrera. Elle fut vendue à partir d'avril 1962 sous le nom de Carrera 2, telle que celle présentée à la vente. Le moteur avait une cylindrée de 1966 cm3 et produisait 130 CV DIN. C'était non seulement la Porsche la plus rapide à ce jour, mais aussi la plus délicate à conduire avec son important rapport de poids à l'arrière. C'était aussi la première Porsche de route à posséder des freins à disques. La Carrera 2 gagna des courses mais son existence fut brève. Ce fut chez Porsche la fin de cette époque bénie (comme chez Ferrari avec les berlinettes de compétition) où l'on pouvait partir en vacances avec sa voiture de course. La voiture présentée est une des ultimes 356 Carrera 2 GS/GT construite en 1963 sur la base de la 356 B, c'est une voiture d'usine, livrée neuve à l'importateur suédois de la marque en vue de participer au championnat suédois. Le pilote, Berndt Jansson remporta le championnat devant d'autres pilotes nationaux de renom tels que Erik Carlsson sur Saab, Ove Anderson, le patron actuel de l'écurie Toyota Formule 1, Pauli Toivonen ou encore Timo Mükinen. L'épreuve la plus difficile de la saison était le « Rallye du soleil de minuit » du 11 au 15 juin. Elle se terminait à Kiruna, 150 km au nord du cercle polaire et quelques 20° Est. La dernière spéciale se déroulait dans les souterrains obscurs et humides d'une mine de fer sur une distance de 1,5 km pour terminer au grand jour du fameux soleil de minuit, épreuve que Jansson remporta au volant de # 124 651. Pendant cette année 1963 la voiture était immatriculée B 1780. Elle participa également au fameux « Tulip Rallye » en Grande Bretagne en 1963 et commença une pré-retraite. Fin description au lot suivant