PORSCHE 911 S 2.2 - 1971 N° de série : 911 130 1312 Moteur : type 911 02, six cylindres à plat opposés, en porte-à-faux arrière, longitudinal # 631 04 43 Alésage-course : 84 mm x 66 mm Cylindrée : 2 195 cm3 Distribution : simple arbre à cames en tête par rangée de cylindres Alimentation : injection Bosch Taux de compression : 9.8 à 1 Puissance maximum : 180 ch à 6 500 tr/mn Boîte de vitesse : type 901 / 01, mécanique à 5 rapports + MA Performances : vitesse maximum : 231 km/h, 0 à 100 km /h en 7 secondes Période de production : 1969 / 1970 Nombre de voiture construites : 1 744 coupés en 1969 1 430 coupés en 1970 Les Porsche 911, dont les cotes d'alésage-course n'ont pas bougé entre 1963 et 1968 voient leur cylindrée passer à 2,2 litres en 1969 par augmentation de l'alésage qui passe à 84 mm. Pour les trois modèles de la gamme 911, soit T, E et S cela représente non seulement un gain de puissance mais aussi un couple plus élevé et une meilleure souplesse, ceci pour les modèles 1970, fabriqués à partir de septembre 1969. La plate-forme, les longerons, les passages de roue et le fond des sièges arrière sont fabriqués en tôle zinguée. La jupe arrière et le capot sont en aluminium. Les freins à disques sont commandés par un double circuit et sur la 911 S les pinces sont en alliage léger à l'avant. A part sa cylindrée, le moteur est légèrement modifié par l'adjonction d'un palier d'usure intermédiaire. Les culasses des 911 S se distinguent par de plus gros conduits d'admission et d'échappement alors que les soupapes ont le même diamètre sur tous les moteurs. Tous les numéros d'identification de la voiture présentée sont conformes à son certificat d'authenticité. C'est une voiture qui n'eut que deux propriétaires au Texas avant une restauration complète en 2004. Elle est dans un état de neuf supérieur à sa sortie d'usine, car restaurée par un ancien ingénieur de chez Porsche, son deuxième propriétaire, retiré aux Etats-Unis et qui posséda cette Porsche pendant 14 ans. Sa restauration a duré trois ans. Tout a été revu depuis la coque nue. La carrosserie, le moteur, la boîte de vitesses, les suspensions, tout est conforme à l'original. Pour des raisons sentimentales, le propriétaire a conservé les instruments d'origine, un peu passés par le soleil. La coque a été repeinte dans les règles de l'art sur le métal nu, bien sûr sans mécanique et sans fenêtres, tous les joints de caoutchouc sont neufs, les serrures sont neuves. Le compartiment à bagages est neuf ainsi que les tapis de l'habitacle, les sièges recouverts comme à l'origine noir et blanc “Pépita”. Les tubes des sièges sont neufs ainsi que les rails de réglage, toute la quincaillerie au dessus du tableau de bord et le ciel de toit ont été remplacés, boutons du tableau de bord neufs ainsi que les ceinture de sécurité, batterie, amortisseurs Koni, chauffage refait, coffre avant avec sa roue de secours repeinte, compartiment moteur refait, freins refaits, filtres à essence remplacés, réservoirs d'huile et d'essence remplacés. L'investissement total de la restauration est de 40 000 dollars US et bien des heures de labeur n'ont pas été comptées. La voiture est présentée avec de la documentation. Titre de circulation européen 40 - 45 000 €