PORSCHE Turbo RSR 934 - 1976 Ex Bob Wollek Vainqueur des 24 Heures du Mans 1977 en catégorie Groupe IV, 7ème au général N° de série : #006 00022 (n° Kremer), originellement #930 670 0166 Moteur : type Porsche 930/73, six cylindres à plat, opposés, en porte-à-faux arrière Alésage-course : 95mm x 70,4 mm Cylindrée : 2993cm3 Taux de compression : 6.5 à 1 Distribution : simple arbre à cames en tête par rangée de cylindres. Alimentation : injection Bosch K-Jetronic, un turbocompresseur KKK, échangeur air/eau Pression de suralimentation : 1,7 bar Puissance maximale : 485cv à 7000tr/mn (540cv en 1977) Embrayage : monodisque à sec Boîte de vitesses : Porsche 930/25 à 4 rapports + MA Châssis : monocoque Suspensions : indépendante, amortisseurs Bilstein à gaz coaxiaux, ressorts hélicoïdaux Freins : à disques ventilés sur les quatre roues, d'origine Porsche 917 Empattement : 2271mm Voie avant : 1481mm Voie arrière : 1496mm Poids : 1120 kg Performances : vitesse maximum : + de 300 km/heure Nombre de véhicules produits : 31 Turbo RSR 934 pour l'année 1976. Le dimanche 4 février 1973, arriva ce qui pouvait passer pour un non-évenement : une Porsche remportait les 24 Heures de Daytona pour la quatrième fois. Mais cette victoire se différenciait des précédentes car la voiture victorieuse n'était ni une 917, ni une 908 ou une 907, mais une Porsche 911, descendante, certes évoluée, de la Volkswagen Coccinelle. La valeureuse 911 Carrera RSR de Gregg/Haywood battait les prototypes 3L Matra, Lola et Mirage. Elle aurait dû être homologuée en Groupe 4 Special Grand Tourisme, car la RS avait été construite à plus de 500 exemplaires, mais l'homologation ne fut obtenue que le 1er mars, et la Carrera courut Daytona dans la catégorie Prototype, au plus haut niveau. La nouvelle voiture était un simple dérivé compétition de la Carrera RS et produite à seulement 49 exemplaires. C'était une voiture allégée, élargie à l'arrière, et profondément améliorée au niveau du freinage, largement inspiré de celui qui équipait les 917. Le moteur de la RSR, grâce à certaines modifications et à un taux de compression de 10,3 à 1, développait 300ch à 8000 tr/mn, pour une cylindrée de 2806cm3. En 1974, la cylindrée des RS et RSR passa à 2992,5cm3, et le moteur type 917/75 monté sur la RSR développait une puissance de 330cv à 8000 tr/mn. Mais au seuil de la saison, les ingénieurs de Zuffenhausen se trouvèrent devant une alternative : soit investir massivement dans le développement de prototypes, capables de rivaliser avec les concurrentes françaises et italiennes de plus de 500cv, soit se concentrer sur la nouvelle catégorie « Voitures de production » qui devait apparaître en 1975. C'est cette solution qui fut adoptée. Porsche avait déjà une certaine expérience des moteurs turbocompressés, notamment avec l'éphémère 917 Turbo, et les ingénieurs installèrent un moteur 6 cylindres type 911 à turbocompresseur dans la caisse d'une Carrera RSR 3.0 Litres, très semblable au modèle de série, mais pourvue d'un aileron arrière de plus grande dimension. Lancée par Porsche en 1976, la RSR Turbo, type 934, descendante de ce premier prototype, était la version Groupe IV de la récente 930 Turbo, apparue au Salon de Paris en octobre 1974. Afin d'obtenir son homologation en Groupe IV, l'usine Porsche devait produire au minimum 400 exemplaires de la 930 de série durant deux années consécutives, ce qu'elle fit facilement. Ainsi apparut la 934 qui, bien qu'équipée du même aileron « queue de baleine » de la 930 (réglementation oblige) et offrant une grande similitude avec cette dernière, s'en distinguait néanmoins par des ailes élargies au moyen de bordures en matière plastique rivetées à la carrosserie, un tablier avant largement ouvert destiné à alimenter les radiateurs d'eau refroidissant le turbo, et d'huile, et à refroidir les freins. La voiture était aussi plus équilibrée, les réservoirs d'huile et d'essence de 120 litres, la batterie et les extincteurs se trouvant maintenant sous le capot avant, renforcé par des croisillons afin d'augmenter la résistance à la torsion. L'équipement de l'habitacle était simplifié et allégé, les suspensions modifiées pour être adaptées au poids de la voiture, et le freinage amélioré par l'emploi de freins de 917 à disques ventilés et perforés et pinces nervurés en aluminium. Le moteur reprenait des éléments du moteur Turbo de série, tels que le carter, le vilebrequin, les bielles, cylindres et culasses, et les ingénieurs chargés du développement de la voiture ne modifièrent que légèrement ces éléments, afin de respecter la réglementation en vigueur. Pour améliorer le refroidissement du moteur, équipé d'une injection Bosch K-Jetronic et d'un turbocompresseur, dont l'air aspiré était refroidi par eau, ils eurent recours à une turbine placée horizontalement, et déjà utilisée précédemment sur d'autres modèles de compétition de la marque. La boîte de vitesses à 4 rapports différait peu du modèle de série mais se vit adjoindre un radiateur d'huile logé dans le becquet arrière. 31 Turbo RSR 934 furent produites en 1976, vendues au prix de 97 000 DM, soit un peu moins de 45 000 dollars. La 934 se révéla la grande dominatrice des championnats auxquels elle participa, notamment le très sélectif Championnat des voitures de Grand Tourisme Européen, et remporta la catégorie Groupe IV aux 24 Heures du Mans en 1977, 1979 et 1980, prenant même la 4ème place au général en 1979. La voiture présentée est une Porsche importante, tant dans l'histoire de la marque que par l'aura de son pilote Bob Wollek. 9ème 934 à être sortie des ateliers de Zuffenhausen, sous le n° de série 930 670 0166 et le n° de production 106.4445, dans une livrée « Vaillant Green », elle fut engagée par l'écurie Kremer en 1976 et 1977, avec notamment Bob Wollek à son volant. Elle termina quasiment toujours sur le podium sur l'ensemble des courses du Championnat National allemand en 1976, ainsi que, et plus remarquable encore, à la 1ère place en Groupe IV et 7ème au général des 24 Heures du Mans 1977, avec Wollek associé à « Steve » et à Philippe Gurdjian qui préside aujourd'hui avec bonheur le complexe hôtelier/circuit/aéroport du Paul Ricard pour le compte de Bernie Ecclestone. Pour la course, la voiture reçut une livrée originale à la gloire de son sponsor, la ligne de vêtement « so british » Burton : les portières était décorées d'un profil de gentleman en costume de ville s'adaptant à la tête casquée du pilote. Cette idée était due à Philippe Gurdjian, considéré déjà à l'époque comme un remarquable communicant. Il est à noter que dans la même période, la voiture reçut une coque neuve avec le numéro Kremer #006 00022, numéro de châssis sous lequel elle fut enregistrée lors de sa participation aux 24 Heures du Mans (cf. John Starkey, « From R to GT3R, The Racing Porsches 911 & 930 », page 670). Dans la seconde partie de la saison 1977, elle fut louée par l'écurie à différents pilotes privés tel Louis Krages, plus connu sous le pseudonyme « John Winter », qui conquit à son volant deux secondes places et trois troisièmes places du Championnat National allemand. Revendue en 1978 au pilote Fritz Englehardt, dit « Harry Hirsch », celui-ci utilisa la voiture dans le Championnat National allemand jusqu'en 1980, avant de la revendre à un amateur belge la même année. Palmarès de #930 670 0166 / #006 00022 en 1976 et 1977 : 1976 : Championnat National allemand / Championnat des voitures GT Européen : Date Course Pilote(s) N°de course Résultat 11 avril Hockenheim Wollek 938 1er 2 mai Nurburgring Wollek 6 3ème 23 mai Mainz-Finthen Wollek 9 1er 7 juin Zeltweg (Chp. GT) Wollek 2ème 20 juin Hockenheim Wollek 5 2ème 27 juin Norisring Wollek 6 1er 25 juillet Diepholz Wollek 1 Abandon 1er août Nurburgring Wollek Abandon 29 août Hockenheim Wollek 103 2ème 4 sept. Dijon Joest/Barth/Wollek 8ème 12 sept. Nurburgring Wollek 5 3ème 19 sept. Imola (Chp. GT) Wollek 9 1er 26 sept. Preis Von Hessen Wollek 4 1er 10 octobre Nurburgring Wollek 1er 31 octobre Hock. (Chp. GT) Wollek 6 4ème Bien que n'ayant pas participé à toutes les épreuves, Bob Wollek termine 4ème du championnat Européen des véhicules de Grand Tourisme avec 45 points. Le véhicule fut testé au début de l'année 1977 par Bernd Renneisen pour le magazine allemand « Rallye & Racing ». 1977: Championnat National allemand : 17 avril Hockenheim Wollek 491 1er 8 mai Kassel-Calden Renneisen 75 Abandon 22 mai Mainz-Finthen Haehnlein 70 Abandon 11/12 juin 24 H du Mans Wollek/«Steve»/Gurdjian 58 1er Gp IV/ 7ème général 24 juillet Diepholz Krages 2ème 7 août Mainz-Finthen Krages 2ème 21 août Kassel-Calden Krages 123 2ème 18 sept. Ulm-Mengen Krages 3ème 2 octobre Nurburgring Schaefer 71 9ème 16 octobre Zolder Krages 3ème 6 novembre Hockenheim Krages 3ème La voiture se présente aujourd'hui dans sa livrée des 24 Heures du Mans 1977, où elle conquit brillamment la première place en catégorie Groupe IV et la septième au classement général, après avoir parcouru 298 tours, soit plus de 4000 Kms, à la moyenne de 169,419 km/heure, à 44 tours des vainqueurs Ickx/Barth/Haywood sur Porsche 936. Elle fut entièrement révisée chez Kremer (moteur, boîte, embrayage refaits à neuf) en juin 2006 pour plus de 14 000 Euros de frais, après une longue inactivité. La voiture n'a pas couru depuis. Une révision des trains roulants s'avère nécessaire avant de l'engager dans une course historique où elle brillera de nouveau. C'est une voiture importante, au palmarès impressionnant, éligible bien évidemment dans les plus grandes courses historiques, notamment au Mans Classique, terre de ses exploits il y a trente ans. C'est l'occasion de rendre hommage au regretté Bob Wollek, et en prélude à la vente de la voiture, sera projeté un film de France 3 Alsace consacré à ce pilote parmi les plus renommés des coureurs d'endurance. Véhicule de compétition. Kremer Racing L'écurie Kremer Racing, fondée en 1962 par Erwin et Manfred Kremer, se spécialisa dès sa création dans la maintenance de Porsche. Rapidement, les deux frères s'orientèrent vers la préparation de véhicules destinés à la compétition, et notamment des 911. On peut noter qu'Erwin Kremer remporta les 24 Heures de Spa en 1968 sur Porsche 911, associé à Willi Khauzen et Helmut Kelleners. La carrière au Mans de l'écurie Kremer commença le 14 juin 1970 lorsqu' Erwin Kremer et Nicolas Koob terminèrent les 24 heures sur une Porsche 911, se classant 7ème au général et 1er de leur classe . Dès lors, le destin de Kremer fut étroitement lié à la course mancelle. Erwin pilota au Mans les 5 années suivantes, sur Porsche 911S et RSR, avant de se concentrer uniquement au développement de son écurie. En 1979, c'est la consécration, puisque la 935 Groupe V « privée » engagée par l'écurie Kremer et pilotée par B.Whittington/D.Whittington/Ludwig remporte les 24 Heures du Mans, devant les prototypes, et notamment les 936 d'usine. Aujourd'hui, l'écurie Kremer détient toujours le record de participation au Mans avec 31 départs sur la piste mancelle. La vente de cette Porsche 934 est aussi l'occasion de rendre hommage à ce grand homme du sport automobile que fût Erwin Kremer, décédé prématurément le 5 octobre dernier à l'âge de 67 ans. The car for sale is an important Porsche, a significant part of the marque's history but additionally due to the famous driver who raced it. The ninth Type 934 produced at the Zuffenhausen plant with the serial number 930 670 0166 and the production number 106.4445 it was in 1976 and 1977 wearing its « Vaillant Green » livery by the Kremer Racing Team and driven mainly by Bob Wollek. This car finished almost always in the first three in the 1976 German Championship races and what is more remarkable first in the Group 4 class and 7th overall in the 1977 24 Heures du Mans race driven by Wollek, « Steve » and Philippe Gurdjian, the latter now manages the hotel-circuit-airplace center at the Paul-Ricard site for Bernie Ecclestone. For the Le Mans race, the car was finished in a special livery showing off its sponsor's colours, the "so British" Burton line of clothes. The doors were decorated with a figure of a gentleman in costume-and-tie whose head was the driver's one wearing his helmet. It was a “cartoon” idea of Philippe Gurdjian, who was always an efficient PR man. It is recorded that the car was prepared with a new body shell bearing the Kremer number 006 00022. This is the number under which it was entered for Le Mans (see John Starkey's "From R to GT3R The racing Porsches 911 & 930", page 670). In the second half of the 1977 season it was rented by the team to different private drivers like Louis Krages who raced under the pseudonym of "John Winter " and who won two second and three third placings in the German Championship. Bought in 1978 by the racing driver Fritz Englehardt alias "Harry Hirsh" the car was entered in the German Championship until 1980 then sold to a Belgian amateur in the same year. Racing record of 930 670 0166/006 00022. Please refer to the French text. The car appears to day in its 1977 Le Mans guise where it won the first place in the Group 4 class and the 7th overall after having completed 298 laps (4 000 km +) at the average of 169, 416 kph finishing 44 laps behind the winners Icks/Barth/Haywood on a Porsche 936. In June 2006, after a long storage period it had been restored at Kremer's (engine, transmission and clutch being rebuilt as new) at an expense of 14 000 euro. The car has not been raced since. Before being driven in historic events the front and rear axles should be checked. This is an important car with an impressive racing record and it is of course fully eligible for historic racing events, specifically the Le Mans Classic at the place of its racing feats 30 years ago. This is also an opportunity to pay a tribute to the late Bob Wollek and prior to the auction a film made by France 3 Alsace TV channel recording his career will be showed.